6月10日，比亞迪（002594）在資本市場迎來巔峰時刻，股票大漲超8%，首次突破萬億關口，達到1.02萬億元，與寧德時代1.06萬億相差無幾。

寧德時代一戰封神，在去年5月底解鎖“寧王”稱號，如今比亞迪步其后塵，不知道市場上會不會有“迪王”的呼聲。放眼全球汽車市場，比亞迪的市值目前已經超過了大眾汽車，成功躋身全球三強，僅次于特斯拉、豐田。

比亞迪在去年突破7000億市值后，一度萎靡，時隔一年，突然一鼓作氣破紀錄，究其原因，與其新能源汽車的市場表現息息相關。

5月份，比亞迪全系銷量達到114183輛，同比勁增152.8%。其中DM混動車型占比超過50%，比純電車型的銷量要好一些，正是這兩駕馬車，拉著比亞迪一路狂奔。

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新車頻出，海豹的對手，不止小鵬P7

以2021年初DM-i超混系統陸續裝車為起點，比亞迪開始形成王朝、海洋、高端三大產品體系，并不斷推出新產品爭奪新能源汽車市場份額。

僅僅是2022年宣布停售燃油車以來，比亞迪就發布了全新漢系列4款車型，將價格推到33萬元的高度；騰勢這一高端MPV品牌經過重新整頓，推出了33.5萬元-46萬元的騰勢D9，其創始版車型售價更是高達66萬元；近日，海洋系列第二款車型海豹開啟預售，2022款唐EV的售價比漢EV千山翠的價格還要高。

乍一看，比亞迪新車似乎除了價格更高之外，沒有什么令人記憶猶新的點了，刀片電池和DM-i超混都是老生常談，海豹搭載了CTB電池車身一體化技術，擁有3.8秒百公里加速的性能，整體上讓電池的安全性和操控體驗得以升級，此外對于車輛的智能升級就顯得乏善可陳了。

同級別的特斯拉Model 3、小鵬P7、零跑C01等純電車型，無一不在智能配置上竭盡所能討好用戶，以國產純電轎跑的“先鋒”小鵬P7為例，除了炫酷的外觀設計，過硬的操控性能，P7還以行業領先的智能體驗“吸粉無數”，不僅擁有業內技術最成熟的全場景智能語音功能，在智能輔助駕駛方面，小鵬P7也一直保持OTA升級，備受用戶好評。

小鵬汽車CEO何小鵬在今年一季度財報會上表示，今年年內會推出城市級NGP（智能輔助駕駛系統），效果比特斯拉FSD要好。

要知道，在新能源汽車時代，智能體驗已經成為不少人心中汽車的標配，而比亞迪的這一短板，短時間內無法完成蛻變。

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沒有人能阻止比亞迪，除了令人頭疼的“智能”

如果說特斯拉、小鵬、零跑的智能化做得好的話，那一定是全棧自研的結果，而比亞迪要從頭開始自研，勢必是一個耗時長、收效慢的巨大工程。但如果不自研，直接采用第三方技術供應商的智能座艙解決方案，那又會引發“失去造車靈魂”這一擔憂。

擺在比亞迪面前的，是智能化的左右為難。

而蘋果公司全新一代CarPlay的出現，貌似給比亞迪提供了一條出路。基于iOS 16汽車版本推出的全新一代Carplay車載，不僅能夠實現手機接管中控屏，調節空調溫度、座椅加熱等操作，還打通了儀表盤，速度、油耗、油量等信息一目了然，綁定手機之后，還能用CarPlay實現儀表盤AR導航……總的來說，帶一部手機就等于帶了一個智能座艙。

這樣簡單粗暴的智能解決方案，立即吸引了奔馳、奧迪、路虎、保時捷、日產、本田、福特等14家車企前來求合作，大部分都是傳統燃油車企。很明顯，蘋果CarPlay對比亞迪的智能化升級，會有很大的好處。只不過問題在于，比亞迪想不想用CarPlay。

國內造車圈的大佬們也都對CarPlay發表意見，其中評價最客觀的就是何小鵬，他認為：CarPlay是在這一代汽車中非常好的解決方案，而下一代的智能汽車解決方案需要更全面的全棧自研和生態建設。什么意思呢？就是說CarPlay的功能體驗確實不錯，但站在車企的角度長遠考慮，全棧自研依然是車企的最佳選擇。因為蘋果CarPlay帶來的是車企對用戶數據的流失，都用蘋果的CarPlay，車機留著當擺設嗎？這難免又回到了“把靈魂抓在自己手里”的議題。

比亞迪的車機系統是出了名的不好用，去年還有車主專門發了個長視頻體驗了一番，不忍直視。而且去年也出現了車主維權，因為比亞迪的車機芯片用的是若干年前的產品，卡頓、黑屏、死機是常有的事。試問這樣的智能體驗，用慣了流暢系統的年輕用戶能忍受它卡頓五秒鐘嗎？

Golight點評

品牌向上對國產車來說是好事，但若是存在特別的短板不顧，一味尋求高端化、高價化，想必消費者是不會滿意的。比亞迪不會不懂得這個道理。

中信證券預計，比亞迪2022年電動車交付量有望突破150萬輛。按照目前的增長趨勢，并非妄言，特斯拉今年也有可能達到140萬輛以上。在取得與特斯拉并駕齊驅的地位同時，比亞迪如何擺平與特斯拉的智能化差距，是接下來應該認真考慮的問題。

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