5月13日下午，奇瑞在汽研院會堂召開了一次奇瑞團委五四表彰大會暨青年突擊隊成立儀式的大會。

會上，尹同躍向1.3萬名奇瑞青年發表了演講，并提出了對奇瑞青年的寄語和希望。尹同躍說，“創新是奇瑞的靈魂，今天的奇瑞，必須要有‘破圈’創新的思想。”

奇瑞推開了改革的大門。

1、改革，迫在眉睫

實際上，奇瑞一直走在破圈的路上，并且奮力前行。

亦或者說，想要在現在的汽車行業里生存，創新是一種自我革命，是生存的必須品。

從2014年開始的新勢力造車，互聯網企業跨界造車，各大資本紛紛進入新能源汽車市場，傳統車企尋求新能源和智能化的自我進化，新老品牌的競爭交疊，這注定是一場激烈的競爭。

奇瑞一直試圖尋找自己的市場突破點。

但幸運的是，奇瑞擅長造爆款，并且總能找到自己的市場切入口。

從早年打天下的國民神車QQ，到新能源市場搖身一變的eQ、eQ1（小螞蟻），多少有著奇瑞對QQ的復制的期待。

截至2021年6月，奇瑞eQ1累計產銷已超過20萬輛，并一度幫助奇瑞坐上了A00級新能源汽車的銷量桂冠。

但自另一款國民神車五菱宏光MINIEV上市以來，小螞蟻的市場份額迅速下滑，并很快被宏光MINIEV取代銷冠的位置。后者以超低價和超高性價比，讓A00級新能源市場的價格戰進一步加劇。

小螞蟻的市場價格定位于“6萬元級精品純電小車”，官方指導價為7.39-9.40萬。而宏光MINIEV官方指導價為3.28-6.98萬，在價格上幾乎進行了腰斬。

感受到壓力的奇瑞，遂火速推出了第二款A00級純電小車QQ冰淇淋，不但外形與宏光MINIEV相當酷似，其官方指導價也對標宏光MINIEV，售價僅為3.99-4.99萬。

奇瑞對這款車報以十足的期待，預售量號稱上7萬+。但截止2022年3月的銷售數據，其市場反饋并未達到預期。

小螞蟻和QQ冰淇淋兩款車加起來的全部銷量依然不敵宏光MINIEV。可以說，目前宏光MINIEV在A00級新能源車上一騎絕塵，無人趕超。

從銷售數據來看，除了小螞蟻和QQ冰淇淋兩款車以外，奇瑞的其它車款都銷售平平。

從2020年奇瑞汽車的財務報告來看，其單車利潤僅有16元。在中高端市場的發力疲弱，如果只能通過打價格戰應對，而無法提高品牌價值，實現系統化的創新和升級，奇瑞只能重復走老路。

所以，對新能源業務發起徹底的改革，已經成為奇瑞轉型的當務之急。而轉型的關鍵，就是激活1.3萬奇瑞青年。奇瑞青年從不比其他車企青年差，他們只需一個機會。

尹同躍選擇在五四向奇瑞青年發出寄語和希望，背后的用心不可謂不深。

2、讓創新之花再次開滿蕪湖

尹同躍說，“奇瑞有著打造世界一流品牌的使命，奇瑞青年要爭當一流工匠、一流工程師、一流科學家。”

的確，不甘平庸，積極創新，這是奇瑞的基因。

回顧歷史，中國汽車市場長期被外資和合資品牌壟斷，中國缺乏核心技術。年僅33歲的尹同躍從一汽來到蕪湖，懷著一腔造好中國車的青春熱血。

1996年，奇瑞從英國威爾士引進一條福特公司的二手發動機生產線。由于缺乏組裝生產線的技術，不得不與英方達成了一項名為“交鑰匙工程”的協議，即英國方面派出技術員對生產線進行組裝，奇瑞全程不能參與。

由于缺少技術，在生產線調試過程中，處處受制于英國人。調試過程進度緩慢，英國人卻在磨洋工，一連幾個月都是如此。

在尹同躍的提議下，奇瑞做了一個大膽的決定。終止了與DP公司的合同，并以“干不成，就跳長江”的勇氣，決定自己組裝發動機生產線，自己研發發動機，并生產了奇瑞自己的第一款轎車。

也是從這個時候開始，技術的突破和創新成為了刻在奇瑞骨子里的基因。

3、體系再升級

奇瑞很早就嗅到新能源市場的前景，早在1999年奇瑞就開始布局新能源的相關技術。

很難想象，奇瑞在1999年成立清潔能源項目組，攻關全鋁車身技術研究項目，為現在奇瑞的全鋁平臺LFS作了準備。

十三五期間，奇瑞承擔了兩項國家重點研發項目。其中一項為“新型高性價比乘用車混合動力開發與整車集成”，即奇瑞第一代鯤鵬混動變速箱3DHT125，并于2022年2月25日完成國家驗收。第一代鯤鵬混動變速箱3DHT125在奇瑞的瑞虎8 PLUS 鯤鵬 e+、星途追風ET-i都進行了搭載。

2021年4月，奇瑞發布了“奇瑞4.0時代全域動力架構”。該架構將動力總成開發體系覆蓋傳統發動機、混動專用發動機、混動專用變速箱和純電動產品，包含了燃油、混動、純電及氫動力等多種能源形式。

奇瑞的技術專家稱，其動力總成開發技術儲備基本覆蓋了未來至少30年內的汽車動力技術路線。

奇瑞在技術上一直非常多的前瞻性的儲備。這些技術上的創新幫助奇瑞在過去的25年快速發展壯大，并實現了從傳統燃油車到新能源車的成功轉型。

但與此同時，在營銷宣傳和體系化的升級、創新上重視不足，使得奇瑞一直沒有突破A00級車市場，無法實現品牌上探。擁有眾多技術優勢的奇瑞，在大眾的印象中一直停留在廉價和小車之間。

奇瑞其實很早就意識到自己的問題。曾自問：與合資品牌全面競爭， 最根本的差距是什么？答案是體系能力。

尹同躍在對1.3萬奇瑞青年的寄語中也提到，“青年人對新的消費潮流、審美趣味、互聯網應用場景非常敏銳。但是，敏感的觸角、創新的熱情，并不一定能最終變為創新成果，需要大量知識和經驗的積累，需要平臺化、體系化的開發和轉化。”

這段話也更像是尹同躍對青年時代的自己和奇瑞一路走來的回顧和總結。

過去的25年，奇瑞積累了許多技術儲備，也在摸索中獲取了大量經驗，到了今天，和過去專注技術的單一的打法不同，奇瑞更需要一種體系化、平臺化的創新和提升。

于是，從2016年開始，奇瑞開始積極實施戰略轉型 2.0 階段，用于提升體系能力，解決 “優不優” 的問題，并形成以營銷為核心的全體系戰略升級。

4、擁抱新生態

此后，奇瑞又積極與科技公司和互聯網大廠展開合作。

2021年6月，奇瑞推出iCar生態，與阿里云開展戰略合作，致力于體系化創新。并對外宣稱，這是業界首次的汽車跨界生態品牌，致力于打造“千人千車”的一站式場景解決方案，并提出了“無界車”的概念。

2022年5月18日，距iCar生態的提出時隔將近一年，奇瑞iCar生態正式與京東簽署戰略合作協議。

在當天，奇瑞還發布了的iCar生態品牌全新旗艦車型——QQ無界Pro。這是一款智能汽車，號稱擁有超強智能配置。

目前這款車采用眾籌的方式銷售，眾籌價為7.99萬-10.19萬。作為性能小怪獸的QQ無界Pro，是否會成為奇瑞新能源的下一款爆款，值得期待。

奇瑞與京東的戰略合作，是一次整車交易閉環和汽車電商新品全鏈路共建項目。雙方將在品牌端、經銷商端、消費者端，對于模式、效率、保障的一次合作創新。

不知在阿里云、京東等互聯網科技公司的加持下，能否給奇瑞帶來一次突破和品牌提升？

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