SUV一向都是中國消費者最喜歡的細分車型之一，在新能源時代，消費者的這種喜好并沒有發生變化，因此也成了國產廠商重點進攻的領域。近日乘聯會發布5月份新能源SUV銷量榜單，前15名中，國產車占了13款。

這顯然證明了國產品牌在新能源SUV領域的強大競爭力，不過特斯拉和大眾也有著很強的實力，國產廠商還是不應該掉以輕心。

比亞迪3款車進前五

比亞迪“只有”3款車進入榜單，但分別位居第1第2和第4。現在的比亞迪是兵強馬壯，品牌影響力也大幅提升，但還是應該繼續提升競爭力。

比亞迪宋以31977輛的成績高居榜首，這也是整個5月份所有SUV的銷量冠軍。這款車用同比暴增近6倍的成績證明：技術是第一生產力。

排名第二的比亞迪元PLUS月銷量僅為11500輛，這款小車有個很響亮的名頭：比亞迪e平臺3.0首款SUV，比亞迪這幾個月聲名鵲起，e平臺也成了金字招牌。

排名第四的是比亞迪唐，月銷量為8412輛，這款車實際上已經較為老舊，能有這個表現算是相當不錯的了，新上市不久的唐EV真正發力，應該是在6月份。

新勢力實力強悍

SUV是中國造車新勢力著重發展的細分市場，在這份榜單中，來自新勢力的車型共有6款，實力還是很強的。

新勢力SUV表現最好的是理想ONE，月銷量為11496輛。這款車空間方面優勢明顯，增程式電動系統也免去了充電難、充電慢的麻煩，因此一直以來銷量都很不錯。

哪吒兩款車哪吒V和哪吒U都進入榜單，前者月銷量為7884輛，后者月銷量為3125輛，表現都算不過。5月份哪吒汽車在新勢力中銷量排第二，后續有望持續增長。

零跑C11有銷量為4345輛，小鵬G3月銷量為2215輛，表現都可以說是不溫不火，但與同級別的燃油車相比，這些車型仍然有明顯優勢。

蔚來ES6最近幾個月有掉隊的趨勢，價格較貴是主要原因，均價40萬元左右超出了大多數消費者的承受范圍。5月份蔚來ES6銷量為2936輛，能以較高售價拿下這樣的成績，還是不錯的。

來自傳統廠商的競爭者

在比亞迪、特斯拉和造車新勢力突飛猛進的同時，傳統汽車廠商也不甘落后，通過各種方式殺入新能源市場，并且取得了不錯的成績。

表現最好的是廣汽埃安，5月份埃安Aion Y銷量為8289輛，同比336.7%，算是比較成功的一款車。在傳統廠商設立的新能源子品牌中，埃安算是表現最穩健的。

問界M5月銷量為5033輛，月銷量第一次突破5000輛，這款車的售價并不低，因此這個表現值得點贊。有了這樣的成績，華為與賽力斯的合作將會進一步深化。

大眾ID.系列車型陣容龐大，但市場表現并未達到預期，5月份ID.4 CROZZ銷量為3377輛，雖然同比暴增了5倍以上，但以大眾的體量和投入的資源而言，這個成績很難說是合格。

極氪001脫胎于吉利和領克，5月份銷量為4330輛，環比4月份出現大幅增長，不過吉利旗下有多個新能源品牌，未來如何取舍是個不小的難題。

易捷特EX1月銷量為2093輛，這款車是東風、雷諾、日產三方聯手打造，血統復雜，但銷量還算不錯。

特斯拉頹勢明顯

5月份特斯拉Model Y以5875輛的成績排名第7，同比下跌53.8%，雖然如此，但這款車仍然是同級別競爭車型無法忽略的對手。

特斯拉的問題在于車型數量太少，雙拳難敵四手，在于國產新能源汽車廠商的競爭中，特斯拉就算有電動汽車行業開創者和洋牌子這兩大光環，仍然顯得有些力不從心。

結束語：與新能源轎車市場一樣，國產品牌在新能源SUV領域也占據了主導地位。但正在蓄力中的大眾，以及財力和技術實力雄厚的華為都是新能源領域中的“隱藏大佬”，未來整個市場的競爭將更加精彩。

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