5月份，新冠疫情得到控制，各行各業(yè)的運(yùn)行均已回歸正軌，車市也不例外。

近日，乘聯(lián)會(huì)及各車企先后發(fā)布了5月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，新能源板塊成為了銷量回升的重要抓手，多家車企的新能源銷量均有較大漲幅。

其中，比亞迪以11.3萬(wàn)的月銷量鶴立雞群，同比增長(zhǎng)256%。

對(duì)于新勢(shì)力而言，它們也終于熬過(guò)了4月的“銷量寒冬”，產(chǎn)銷環(huán)境的出現(xiàn)了整體改善。

其中，理想汽車表現(xiàn)出色，環(huán)比增長(zhǎng)達(dá)175.9%，坐回了新勢(shì)力的頭把交椅。

比亞迪：萬(wàn)億市值

傳統(tǒng)車企新能源5月銷量前十榜單中，自主品牌占據(jù)8席。合資品牌中，僅有南北大眾兩家車企上榜，且月銷量均未破萬(wàn)，這可謂是自主車企的全面取勝。

其中的自主品牌大致可分為兩類：其一，銷量由多產(chǎn)品，甚至多品牌構(gòu)成，分布較為均勻；其二，銷量中某一類產(chǎn)品的占比較高，分布較為集中。

前者之中，除了廣汽埃安、吉利汽車這樣的新老車企外，最突出的無(wú)疑就是比亞迪了。

5月份，比亞迪11.3萬(wàn)輛的銷量中，其中，純電車型銷量為5.33萬(wàn)輛，插混車型銷量為6.08萬(wàn)輛。

而在早些時(shí)候，比亞迪的純電車型在銷量上是要優(yōu)于插混車型的，例如2021年，比亞迪純電車型的銷量為32.08萬(wàn)輛，插混車型的銷量為27.29萬(wàn)輛。但在2021年下半年，插電混動(dòng)市場(chǎng)開(kāi)始迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，比亞迪才正式邁入“兩條腿走路”的時(shí)代。

在產(chǎn)品層面，比亞迪目前是多點(diǎn)開(kāi)花的局面,各類主流市場(chǎng)中均有拳頭產(chǎn)品。例如5月銷量達(dá)3.1萬(wàn)輛的宋家族（緊湊型SUV）、及銷量達(dá)2.3萬(wàn)輛的漢家族（中大型轎車）。

作為最早全面投入新能源賽道的主流車企，能取得當(dāng)下的領(lǐng)先地位，自然離不開(kāi)先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)積累與全產(chǎn)業(yè)鏈的完善布局。而擺脫了燃油車的“鐐銬”之后，比亞迪跑得更快了：

6月10日，比亞迪港股市值已突破萬(wàn)億。

吉利汽車：潛力巨大

但對(duì)某些車企來(lái)說(shuō)，燃油車才是其取得突破的基本盤，例如吉利汽車。

與比亞迪類似，吉利汽車目前的總銷量，也是由多產(chǎn)品、多品牌的構(gòu)成。但就現(xiàn)狀而言，吉利在新能源板塊目前仍以純電車型為主，例如旗下三個(gè)純電子品牌極氪、幾何、睿藍(lán)。

而在插電混動(dòng)市場(chǎng)中，雖然目前仍是比亞迪一家獨(dú)大的局面，但不要忘記，吉利在燃油時(shí)代已積累了較大的客戶存量，很可能會(huì)是一個(gè)突破口。

在吉利目前的客戶群體中，由于條件限制而只能持有一輛車的中產(chǎn)家庭不在少數(shù)，這部分客戶倘若對(duì)新能源汽車有換購(gòu)需求，則非常適合插電混動(dòng)車型。

而隨著雷神混動(dòng)技術(shù)的全面鋪開(kāi)，未來(lái)吉利旗下類似帝豪L混插版的這種高性價(jià)比的車型將會(huì)越來(lái)越多，倘若吉利能順利轉(zhuǎn)換存量客戶，未來(lái)的市場(chǎng)潛力不可小覷。

小車四天王：各有盤算

正如前文所述，某些自主品牌因?yàn)楦鞣N原因，只能依靠某一品類的車型，來(lái)支撐自身的新能源銷量。

這些品牌中，五菱、奇瑞、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城——無(wú)疑就是目前的純電小車四天王了，例如五菱宏光MINI EV，歐拉好貓等車型均是微型車、小型車市場(chǎng)中的熱門產(chǎn)品。

可現(xiàn)實(shí)卻是：小車賣得越多，不代表它越賺錢。

純電小車的利潤(rùn)率有多低，小編在這里就不贅述了，各品牌之所以堅(jiān)守這個(gè)市場(chǎng)，還是因?yàn)楦饔懈鞯男【啪拧?/p>

對(duì)于五菱而言，銷售純電小車的意義——更多在于新能源積分，單車?yán)麧?rùn)率并不是重點(diǎn)。

而長(zhǎng)城汽車呢，純電小車的存在，是為了進(jìn)一步開(kāi)拓女性市場(chǎng)，例如近期上市的歐拉芭蕾貓，預(yù)售價(jià)已達(dá)到20萬(wàn)元的級(jí)別。

奇瑞與長(zhǎng)安則就是迫不得已了，由于先前在中高端新能源市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力，他們正在拿利潤(rùn)換空間，等待競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)的產(chǎn)品例如瑞虎8 PLUS插混版、長(zhǎng)安深藍(lán)SL03等，可以一舉扭轉(zhuǎn)局面。

新勢(shì)力：有喜有憂

新勢(shì)力5月的銷量改善，更多的是受到產(chǎn)銷大環(huán)境回暖的影響。其中，以理想汽車的情況最為典型。

4月份，受疫情影響，理想汽車僅交付4167輛，環(huán)比下降62%。

5月份，由于長(zhǎng)三角地區(qū)供應(yīng)鏈有所恢復(fù)，加上疫情期間滯壓的購(gòu)車需求得到釋放，交付量一舉突破1.1萬(wàn)輛，環(huán)比大漲175%。

如此大起大落，讓各家新勢(shì)力都意識(shí)到了供應(yīng)鏈的重要性，不論是自建還是三方，如何穩(wěn)固零部件供應(yīng)，這將是他們未來(lái)的重要命題。

另外，在本次新勢(shì)力銷量榜中，蔚來(lái)汽車7024輛的交付量，在其他友商“5位數(shù)”銷量的映襯下格外刺眼。

雖然蔚來(lái)主攻的是30萬(wàn)以上的高端市場(chǎng)，交付量較低也情有可原，但蔚來(lái)目前的確遇到了一些麻煩。

例如在產(chǎn)品層面，蔚來(lái)目前的主力產(chǎn)品——ES8、ES6、EC6，上市時(shí)間均已超過(guò)兩年。而ET7、ET5、ES7等采用新平臺(tái)的產(chǎn)品，卻未能如期上市。較慢的產(chǎn)品更新節(jié)奏，對(duì)于蔚來(lái)這種強(qiáng)調(diào)智能化的新勢(shì)力而言，必然是不利的。

但蔚來(lái)高管李斌并不十分焦慮，他表示：“目前在產(chǎn)能及需求方面均沒(méi)有太大的問(wèn)題，主要受限于芯片產(chǎn)能情況。蔚來(lái)5月份訂單達(dá)到歷史新高，尤其是ET7的訂單表現(xiàn)持續(xù)強(qiáng)勁。相信新產(chǎn)品的推出將帶動(dòng)需求的持續(xù)增長(zhǎng)。有信心實(shí)現(xiàn)下半年交付量的迅速攀升?！?/p>

最后，順便一提，憑借問(wèn)界M5這款車5033輛的月銷量，賽力斯汽車（5月總銷量5651輛）就實(shí)現(xiàn)了首次上榜，看來(lái)華為果然是金字招牌。

結(jié)語(yǔ)：據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年5月乘用車市場(chǎng)零售量達(dá)135.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)29.7%，環(huán)比增速處于近6年同期歷史最高值。1-5月，累計(jì)零售量達(dá)731.5萬(wàn)輛。

其中，新能源汽車零售銷量達(dá)到36.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)91.2%，環(huán)比增長(zhǎng)26.9%，滲透率達(dá)26.6%。1-5月，零售量達(dá)171.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)119.5%。

5月銷量數(shù)據(jù)的強(qiáng)勁反彈，表明國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)具備強(qiáng)大的韌性，且消費(fèi)需求依舊旺盛，我們應(yīng)對(duì)今年的車市發(fā)展保持樂(lè)觀。

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