作為自主汽車品牌出海的最新代表，嵐圖汽車首個海外空間在挪威正式營業，這也將是國有電動汽車出海的首發代表，將引領中國汽車出海進入全新的時代。

不管是消費習慣的不同、文化的差異，還是政策的壁壘，中國車企進軍海外市場鐵定要遭遇重重挑戰，畢竟就連豐田這樣的全球車企也曾經陷入出海的困境。

東風汽車的合作伙伴中，歐洲市場有標致-雪鐵龍，雷諾等車企，作為東風汽車旗下的高端電動汽車品牌，嵐圖誠然可以借助東風合資伙伴的海外資源，更快、更順利地完成在海外市場的布局。

對比蔚來和小鵬等新車企，背靠合資合作資源，嵐圖汽車的出海之路將有望更加走得更遠。

說到自主車企與合資車企，“以市場換技術”這句話是繞不開的，而這句話差強人意的結果更是中國汽車歷史永久的傷痛。

如今，奪回中國市場份額的事情，吉利、長城和比亞迪等車企爭當頭號代表；無獨有偶，這三家車企幾乎都少有合資伙伴，僅憑一己之力的自力更生，爬到如今的高度。

在搶奪市場之外，跨國品牌當下依然還是部分自主車企銷量和利潤的來源，而近些年來，也有部分跨國車企將淘汰的平臺和車型導入自主車企，甚至還有合資自主一說。

強者越強，弱者越弱。

在部分車企退市的背景下，披著電動智能汽車的外衣，自主車企將中國汽車的品牌形象拉升到了歷史最高水平。

與其說自主汽車在中國市場崛起，奪回主要市場份額是歷史的必然，其海外市場的表現就是考驗自主車企實力的最好戰場。

當下自主汽車品牌出海的主力是奇瑞和長城等車企，而主流戰場并不是北美、歐洲和日本等發達汽車市場，而是南美、中東和東南亞等等新興市場。

如今，在減排零碳的目標之下，蔚來、小鵬和愛馳等等新興車企開始奔赴歐洲的挪威，對外輸出中國自主智能電動車產品和運營理念；作為中國電動汽車的領導者，比亞迪也正式開始乘用車的全球布局。

如果說沒有合資經驗和海外資源的自主新興車企出海只能從頭開始，那么背靠長期的合作關系，擁有合資合作資源的自主車企，有望在電動智能汽車這一領域走得更快一些，甚至突破歷史。

中國車企出海的嘗試之一，廣汽傳祺的北美之旅暫時停止，而背靠廣汽菲克這一層合作伙伴關系，傳祺GS5換裝為道奇品牌的全新Journey車型 ，出口墨西哥，成為廣汽傳祺進軍海外市場的又一方式。

作為自主車企技術反向輸出的代表，廣汽埃安的相關電動智能車型導入廣汽豐田、廣汽本田和廣汽三菱等等車企，放眼中國汽車發展歷史，也是少有的展現自主車企實力的尖峰時刻。

既有豐富而長期穩定的合資合作伙伴，又有獨立自主的全新電動智能汽車，嵐圖、埃安、紅旗和深藍等等電動汽車，擁有了比蔚來和小鵬等新興車企，更加豐富的資源和運營方式。

在電動智能汽車市場，雖然說自主車企實際上還未能與全球車企站在同一起跑線上，但比起燃油車時代的差距，這個全新的市場已經帶來了更多的發展機會。

作為全球規模最大的單一市場，跨國車企陸續為中國汽車市場開發了專屬的車型，甚至早已向海外市場輸出汽車零部件。

隨著中國汽車自主產業鏈的強大，從中國工廠向海外市場出口汽車，將不再僅僅是特斯拉的優勢。與此同時，在中國研發全球車型，也不再僅僅是自主車企的獨家努力。

跨國車企進入中國市場要與自主車企達成合作，未來，中國自主車企的海外之路，從市場的選擇再到輸出方式將更加多樣化，北美和歐洲等發達市場、合資建廠都將是未來的可能。

在多年的所謂“市場換技術”陰影之下，或許也應該到了“技術換市場”，或者“市場換市場”的全新發展階段了。

在這個全新的發展高度上，在這個全新的市場，哪一家自主車企又將能看得更遠？

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