合肥，一個被近年來熱捧的“網紅”城市，正在奮力爭奪“新能源汽車之都”的城市，迎來了寧德時代EVOGO換電服務。

6月18日，EVOGO換電服務在安徽合肥正式啟動。合肥市因此成為長三角城市群中，第一座開通EVOGO換電服務的城市；也是寧德時代啟動換電業務以來，繼廈門之后開展業務的第二個城市。

EVOGO在合肥首批建設3座快換站，預計到2022年年底，將在合肥完成20座快換站的投運。

與廈門不同，合肥是中國推廣新能源汽車最早的試點城市，也是如今新能源汽車產業高度聚集的城市，而且還在持續高速發展，擴大新能源汽車應用規模。

根據合肥《“十四五”新能源汽車產業發展規劃》征求意見稿，到2025年，合肥計劃實現新能源汽車整車年產能達到150萬輛；累計新能源汽車保有量達到100萬輛。

寧德時代EVOGO換電與合肥的故事，令人遐想。進軍合肥，也讓懷疑寧德時代換電決心的人們明白，“寧王”換電，是玩真的。

01

又開一城

又是18日。

1月18日，寧德時代線上發布了換電品牌EVOGO及組合換電整體解決方案。他們把每一個換電塊比作“巧克力”，既可以單獨用，也可以組合使用，以滿足不同車型的電量需求。當時，寧德時代透露初期將在10個城市首批啟動EVOGO換電服務。

4月18日，寧德時代EVOGO換電服務首城開張，廈門成為首個小綠環城市。

6月18日，EVOGO又有了第二個城市——合肥。

這回EVOGO在合肥首批三座快換站，分布于合肥蜀山區、瑤海區和經開區，為了滿足全城運營的特點，后續換電站會不斷鋪開，在合肥市區實現5公里的服務半徑。

啟動儀式在位于蜀山區的EVOGO合肥亞夏站舉行，安徽省、市、區各級領導及EVOGO生態伙伴發表致辭并參觀體驗了標準化換電服務。

寧德時代合肥推廣換電車型仍然是一汽奔騰NAT

從寧德時代負責換電業務的子公司時代電服發布的現場視頻來看，合肥的快換站依然是其主推的標準站，占地約三個停車位，單個電塊換電約1分鐘，站內可存儲48個換電塊。

啟動儀式現場停放了幾十輛一汽奔騰換電版NAT，表明車輛合作方已經完成了首批車輛采購并完成了上牌。

時代電服這次在合肥的車輛運營方，是合肥優路汽車服務有限公司（下稱合肥優路）。合肥優路成立于2016年，是專門從事新能源汽車租售、運營、充換電運營的公司。優路汽服采取自持運力方式運營，因此司機都是招募的。但是，優路汽服仍然需要證明車輛運營能力，才能招攬到足夠多和好的司機。

而運營初期，已經體驗了換電的司機表示滿意。優路汽服旗下的網約車司機陶師傅表示，“剛開始還有所顧慮，總覺得自己車上的電池被換成站里的電池心里沒底，現在看續航沒啥變化，隨時來隨時換，每月還能免費換電1000度，每天大概能省下近2小時時間，我現在基本不去外面找樁充電了，換電還真挺方便。”

目前合肥充電價格較高，在下午18時，平均快充價格在1.4元-1.8元左右。相比之下，即便換電價格與此相當，網約車司機能省下充電等候的時間。

02

合肥模式

時代電服在合肥的城市伙伴有兩個。綠舟科技為EVOGO快換站提供站控解決方案，同時也是EVOGO在合肥站點網絡運營的合作方，合肥優路是EVOGO組合換電車輛的運營服務商。時代電服、綠舟科技、合肥優路三方將共同服務合肥的網約車司機。

在這一模式中，合肥優路作為車輛的持有方和運營方，相比傳統燃油車或者電動汽車購置模式，有三大優點：一是可以降低購置成本；二是，可以享受油電差，并且和油車差不多的補能體驗；三是電動汽車殘值有保障。

而處在這一模式中心位置的時代電服，上連車企，和一汽奔騰聯手打造了換電版NAT，通過車電分離模式，將車輛銷售或租賃給合肥優路；同時，它將電池租賃給車輛使用方，和綠舟科技在合肥站點進行網絡運營。

當然，這一模式的背后，可能還有時代電服旗下的“電池銀行”公司，為電池租賃甚至車輛租售、換電投建和運營的金融公司。按此前寧德時代的說法，這些支持公司都將引入合作伙伴共同投資。

這就是換電的生態，寧德時代是這一生態的構筑者。

03

合肥機會

從寧德到廈門，從廈門到合肥，寧德時代EVOGO來到了長三角。

長三角地區是全國城市交通出行需求最旺盛的區域之一，合肥既是長三角副中心城市又是全國性交通樞紐。

時代電服總經理陳偉峰就EVOGO合肥開城表示，合肥是公司在長三角地區推出換電服務的首座城市，對于完善EVOGO換電網絡建設意義重大。

同時，合肥還是國家首批“新能源汽車換電模式應用”試點城市，時代電服可以依靠自身優勢，打造換電服務標準化樣本，推動合肥的應用試點工作開展。

在中國新能源汽車推廣大潮中，合肥確實算領潮人。

截至2020年底，合肥市新能源汽車保有量超過6萬輛，日均充電量約24萬度，累計建成充電樁4.8萬個，車樁比近1.25:1，已接近國內發達城市發展水平（上海車樁比約1.1：1，全國車樁比約3：1）。不過，換電方面，合肥起步比較晚，換電場站很少。

合肥的新能源汽車產出量，比當地保有量要大得多。到2020年底，合肥累計推廣超24萬輛，約占全國總量的5%。安凱、江淮，包括蔚來，都是知名的電動汽車生產企業。

這都是過去。

合肥還制定了雄心勃勃的新能源汽車發展計劃，并且對換電也提出了具體目標。

在合肥《“十四五”新能源汽車產業發展規劃》征求意見稿中，合肥提出“2515目標”：2025年，新能源汽車整車年產能達到150萬輛。另外，累計新能源汽車保有量達到100萬輛，其中，全市原則上新增或更新公交車、出租車和網約車的電動化率達到100%；郵政、物流、環衛、公務等公共領域用車全面電動化；新增私人乘用車中新能源汽車比例超過25%。

在換電方面，該規劃提出，要在合肥市新建40座換電站，其中市區25座，郊縣15座。

參加啟動儀式的嘉賓觀看換電過程

在完善推廣環境中，該規劃還特意提出，要推廣“車電分離”商業模式，推進解決電池標準化的問題，探討“電池銀行”新模式。

為了發展新能源汽車，合肥不僅領導班子重視，還計劃給出真金白銀的支持。在整車平臺創新和商業模式創新方面，合肥打算投入百億資金。在消費方面，合肥計劃出臺燃油車更換新能源汽車的置換補貼政策，并對計劃對規模化運營新能源車型的企業給予運營補貼等等。

寧德時代將EVOGO擴展到合肥，無疑將得益于當地的政策和市場機會，在新能源汽車深度推廣中，打造出可復制的樣板。特別是合肥1萬輛左右的出租車、近1萬輛活躍的網約車，都將陸續替換為純電動車型，這都是EVOGO的機會。

此外，寧德時代的換電業務，也將有望和合肥發達的新能源汽車產業鏈結合。

合肥有非常完整和有競爭力的新能源汽車產業鏈，車企包括江淮、大眾（安徽）、蔚來汽車、安凱、長安、奇瑞（巢湖）；核心部件包括國軒高科、華霆動力、巨一電機、科大智能等。

合肥新能源汽車主管部門領導及當地企業嘉賓參與剪彩

寧德時代巧克力換電方案，支持商用、乘用和特種車型，也支持多種場景，與當地車企結成類似于和一汽奔騰的合作模式，可能性很大。實際上，就在EVOGO合肥啟動儀式現場，就有江淮汽車高層出席剪彩。而且，江淮、安凱等企業在商用車領域競爭力強，寧德時代有望將巧克力換電塊拓展到商用車市場。

長三角地區經濟活躍，交流密切。EVOGO換電服務在合肥的開城，將對周邊形成輻射效應，也只是寧德時代進軍長三角市場的序幕。未來，不僅是合肥的車主司機，更多周邊城市的用戶都有望享受到EVOGO換電服務。

“寧王”的換電生態，正在穩步生長。

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