幾周的微博“官透連續劇”把場子炒得夠熱，理想L9正片終于上演。雖然此前大部分信息都已經分批發布，但當售價真正官宣的一刻，媒體群還是小小沸騰了一下。

一口價45.98萬元，這個定價不能說不驚喜。

先來羅列一下重點，花這些錢，你能買到什么？

空間方面，一個比理想ONE還要大一圈的尺寸，一個縱深540mm的后備廂；

座椅方面，6個具備電動調節且標配座椅加熱功能的座椅（采用3D舒適性海綿和Nappa真皮），前兩排還配備側翼加熱、座椅通風和SPA級十點按摩功能，其中第二排右側座椅同時配備腿托；

內飾方面，一臺可以冷藏可以保溫的冰箱，一塊雙全景天幕和電動遮陽簾，5個（4個車門+1個尾門）靜音電吸門，5塊3K車規級OLED屏幕，和一套擁有21個揚聲器，功放最大功率可達2160W的音響；

智能化方面，兩顆英偉達Orin-X算力芯片，算力達到508TOPS，1顆前向128線激光雷達，6顆800萬像素攝像頭和5顆200萬像素攝像頭，以及1顆前向毫米波雷達和12顆超聲波傳感器，車內具備HUD抬頭顯示系統；

底盤和操控方面，最大功率330kW的前后雙電機智能四驅系統，5.3s的零百加速，一塊44.5kWh容量的電池，CLTC標準下純電續航里程達到215km，5.9升/100公里的綜合油耗，同時前雙插臂懸架+后五連桿懸架（配合智能空氣彈簧和CDC連續可變阻尼減振器）。

最后，1315km的CLTC綜合續航。

到這，如果你心動了，快去下定。如果沒有，咱們接著往下看。

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那些理想ONE的求之不能

理想為什么要再推出一款比理想ONE還大一圈的SUV，這大概是L9浮出水面之后，我最大的疑惑——理想ONE還不夠大？“奶爸車”的定位還不夠極致？還是李想有信心，這兩款車一定能夠吸引不同的消費群體？

3月初，L9剛剛官宣時，一位業內資深人士的看法是，“‘奶爸’這個市場足夠大，理想用一款車吃不透，所以再來一款繼續瓜分。”這從理想ONE接連攀升的銷量就能體現。5月，理想ONE月銷11496輛，今年累計銷量47379輛。在同級別SUV中，月銷、年銷均排名第一。

的確，市場的天花板似乎還有很高，但一個核心問題是，為什么L9就一定能行？對于這樣的疑問，另外一位業內人士則直接點出了本質——L9作為理想汽車的第二款產品，是一款理想ONE的全方位升級車型，更是對首款車型消費者反饋的修正，以及bug的彌補。

在某汽車論壇逛了一圈之后，這樣的結論更加得以驗證。

比如有人吐槽理想ONE車身尺寸不夠大，內部空間不夠用，第三排坐起來也不是很舒適。于是到L9，整車尺寸大了一圈；

第三排座椅可以折疊，后備廂最大縱深可達540mm；

至于舒適性，L9也做了調整，首先是全車6個座椅均配備電動調節和座椅加熱，同時也擴大了第三排空間，腿部空間最大為799mm，頭部為925mm。

有人沖著增程式用買車，但卻覺得理想ONE續航不夠。于是L9就擴大電池容量，同時搭載全自研高效增程電動系統，增程器熱效率可達40.5%，大幅油耗降低。

當然，理想ONE此前被吐槽最多的懸掛底盤，此次L9也做了提升。新車采用前雙叉臂式獨立懸架+后五連桿獨立懸架的結構，同時還配備了CDC連續可調阻尼減震器，與理想ONE的前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架結構相比，更貴，但也更強了。

動力方面同樣如此，三缸增程器變為四缸，馬力增大的同時，噪音和抖動問題也能得以改善。

此外還有一些邊邊角角的細節，在L9身上也得到了提升。比如在論壇中有人嫌理想ONE的儀表盤內容太雜，字太小，開車的時候眼睛主要盯在前面，包括導航在內的很多東西看不清楚。于是到L9，理想就直接上HUD，把導航、速度、周圍環境等重要信息都放在了擋風玻璃上，保證你能看清。

李想曾不止一次提到過這樣一句話：“產品體驗是根本。”放到理想ONE和L9之上，11萬的差價，配上這樣的體驗提升，挺香。

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9月月銷過萬，到底行不行？

如果L9是個有思想的高級生物，那么此刻它一定壓力十足，因為在還沒真正落地之前，爸爸李想就已經夸下了海口——8月正式交付用戶，9月交付量可以過萬。

緊迫首先來自于自身，理想的現有產能此前就已經捉襟見肘。2021年6月，理想ONE交付量為7,713輛，而據理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠透露，當月訂單量早已超過1萬輛，但受芯片影響無法交付。

隨著銷量的逐漸提升，理想的產能便一直處于緊張狀態。此前有媒體計算，常州生產基地單月產能大概在0.83萬輛左右，盡管目前正在擴建10萬輛的新廠房，但受疫情、供應鏈短缺等多方面因素影響，何時能夠拉滿尚且未知。至于北京和重慶兩個生產基地，目前更是指望不上。因此假設接下來理想ONE的勢頭依然強勁，那么L9想要在9月完成1萬輛的交付量，產能壓力可想而知。

不過，在當今市場，供不應求多少有點凡爾賽的屬性，因為前提是消費者愿意買單。于是壓力來到了消費者這邊，面對這樣一款產品，有多少人愿意掏45.98萬元？

帶著疑問，我繼續在論壇中瀏覽，看到了一些很有意思的留言。

“看L9的，基本上都是擁有ES8或者BBA開爛的成熟家庭，這個時候換車更加理性和務實。”一位擁有奧迪A4L的車主認為，50萬左右非常合適，如果降低要求買了一輛相對便宜的車，就覺得差點意思。“但當你再考慮往上走，準備換個100萬左右的新車時，環視一圈……竟然沒有一個比L9能打。”

“想買可油可電，空間大的六座車，短途用電，長途用油，而且價位在50萬到80萬之間的車，只有L9這一款符合要求。”一位來自達州的車主表示贊同。

另一位來自臺州的“吳彥祖玉環分組”也表示，“按照正常的邏輯，我如果換車肯定是要往百萬級別全尺寸SUV或者D級車或者是MPV（如埃爾法之流）去換車/增購，但是現在理想L9就是全尺寸SUV，并且綜合理想L9的優勢，撇開品牌價值無所謂牌面，實用性滿足我的需求，六座家用，平時個人通勤也合適。”

而且，他還提到了這群用戶身上最明顯的共性：不差錢。

“它定價40萬或者50萬其實根本不影響我們這類消費者的購買欲望。”

“L9如果定價60萬，絲毫不影響我準備買L9，當然前提是它要有60萬級的性價比。”

“只要L9的品質夠，那就是‘值’”。

……很顯然，隨著消費觀的日漸成熟，品牌和形式不再成為人們唯一的消費標準，而是更加注重實用價值的選擇。哪怕是這些對價格不敏感的高收入家庭，每分錢同樣也要花得明明白白。所以L9的出現，很大程度能從此一線、二線豪華品牌中搶下一片市場。畢竟在L9上，“田忌賽馬”的策略上演得更加極致。

比如，和L9同級別的燃油車有奔馳GLS、寶馬X7、林肯領航員、路虎攬勝等，和這些落地動輒百萬的豪車相比，L9的智能化和性價比完勝；

如果放眼同價位的燃油車，代表有奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L，和這些叱咤多年的前輩們相比，L9無論在尺寸級別、油耗、智能化、車內配置還是座位數方面都遙遙領先；

而和蔚來ES8、凱迪拉克LYRIQ、紅旗E-HS9等新能源車相比，L9的尺寸級別、車內配置、座位數也是完勝，甚至在智能化方面也全面領先；

最后，L9這樣的尺寸，也可以在MPV市場混個臉熟，不過和別克GL8及奔馳V級相比，L9的智能化、車內配置，用車經濟性都遠不在一個級別。

比它大的價格高，和它一樣貴的沒它實用，和它一樣實用的又沒它有科技感……就好像一個美女，五官挑出來哪個都不是極致完美，但組合在一起就是怎么看怎么好看。再加上L9在智能化和配置上著重畫下的一筆，這車不僅沒啥特別的短板，甚至可能還有了能拿出去單挑的強項。

但即使是這樣，月銷破萬的可能性又有多大呢？先來看組數據。

這是和L9在同一價格區間幾款產品的5月銷量，可以看到，除了奧迪Q5L和寶馬X3實現月銷破萬以外，其他都有相當大的差距。也就是說，在這一區間內，此前能夠實現月銷過萬的產品，少之又少。

至于L9的進入能否攪動這攤深水，再續寫一個傳奇，還不得而知。畢竟也不是2.98萬元的宏光MINIEV，接近50萬元的價格，任誰也要掂量幾番。

不過從發布會一結束，群里媒體老師們的下定熱情來看，L9（有）估（錢）計（人）穩（真）了（多）。

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