兩個月前在日本、美國和歐洲等市場上市，全新e-TNGA純電平臺打造、豐田bZ純電品牌的首款車型，bZ4X正式宣布召回。

原因是在反復急轉彎、緊急制動等操作時，固定輪胎輪轂的螺栓有可能會松動，產生異響，最嚴重的情況會導致輪胎脫落。

由于問題原因還在調查之中，豐田還沒有提出正式而永久的改善對策，臨時對策是讓用戶停止使用車輛。

目前海外市場的bZ4X由日本元町工廠的第一生產線制造，據外媒報道，bZ4X本次全球召回數量為2700輛，包括日本市場的112輛，其中絕大部分還未交付給用戶，也并未發生事故。

據我們了解，豐田部分車型的輪胎固定是采用五顆螺母的擰緊方式，比如我們身邊的凱美瑞和雷凌等等車型，而本次召回的bZ4X卻是采用五顆螺栓的擰緊方式，本次召回未知是螺栓問題、固定座的問題，又或者是整個連接構件的設計問題。

由于暫時沒有官方通告，所以廣汽豐田此前緊急叫停bZ4X上市，是否與本次海外召回有關，我們還不得而知，而網上流傳的豐田中國“關于本次召回是否與中國市場相關”的通告，在豐田中國官網已經無法找到。

豐田全球統一標準的生產線、e-TNGA純電架構，如果本次召回是屬于結構設計的問題，將不可避免地發生在國產bZ4X身上，而如果僅僅是螺栓等零部件的制造和質量問題，中國產bZ4X與日本產bZ4X或許就會有所不同，甚至根本就沒有問題。

我們曾嘲笑特斯拉Model 3 當年陷入批量制造的困境，而大眾純電ID系列首款車型ID.3，上市之初也遭遇軟件問題，我們更多是看到了電動智能汽車產品給汽車制造領域帶來的不同挑戰。

在電氣化架構依舊保守、在電動化擁有豐富經驗的豐田，bZ4X在低溫充電的問題之后，竟然還有涉及安全的汽車硬件問題，對于這一家精益生產、安全至上的車企而言，簡直是一記當頭棒喝。

就在不久之前，我們還在一場活動中熱烈討論關于車型平臺這件事，有朋友認為平臺和換代，僅僅是部分車企的營銷說辭，實際上車型平臺的基礎從來都沒有太大的設計變動。

我們說日系汽車在技術上是最為保守的，他們更加青睞歷經時間驗證的成熟技術。

豐田本次為bZ4X打造了e-TNGA純電平臺，如此看來，在整車平臺和設計上，bZ4X真的是全新的，以至于出現了輪胎螺栓松動這樣的基礎問題。

我們日常看到的召回通告，一般情況下都會附上解決方案，比如OTA軟件升級、檢查檢測以及更換零部件，而豐田針對本次bZ4X海外召回并沒有提出對策，也沒有公布相關時間日程表。

我們此前在廣汽豐田bZ4X的訂單界面看到的交付時間為8月份，而按照廣汽集團公布的消息，廣汽豐田生產bZ4X的新能源專屬工廠，6月底就會正式投產，bZ4X正式上市和交付已經近在眼前。

不管本次海外市場的輪胎螺栓松動問題，還是傳言廣汽豐田要制定一個更加友好的售價，對于用戶而言都至關重要，前者是人命關天的安全問題，而后者則是柴米油鹽的錢袋子問題。

隨著交付時間的臨近，對這一輛迷霧重重的bZ4X，豐田中國、一汽豐田和廣汽豐田對廣大預定用戶都要有一個交代。

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