近日，車質網6月投訴數據火熱出爐，于是小編在第一時間根據相關信息，為大家整理出了6月車型投訴前十榜單。

總體來看，本次上榜的合資車型共有6款。由于車機疑似減配的問題未能解決，寶馬車型集體翻車，其中寶馬X3以突破4位數的投訴量，繼5月后成功蟬聯“冠軍”；另外，由于車身共振問題，一汽豐田的皇冠陸放從4月開始就一直停留在前五的梯隊中。

自主車型共4款，其中新能源車型的交付問題凸顯，本次上榜的2款新能源車型，均因為類似的提車問題，自4月起就已在榜單中出現；此外，其余的2款自主燃油車，因為軟件或配件等問題上榜。

下面我們來看詳細情況。

合資：投訴越多，銷量越好？

由于寶馬與豐田的問題與以往相似，小編在往期報道中也有過詳細分析，這里就簡述一下相關的內容。

寶馬的問題主要有兩點：其一，用戶懷疑自己的ID7.0車機是減配版，導致遠程升級、語音控制無法實現，寶馬涉嫌虛假宣傳。這是榜單中寶馬車型的通病，廠家目前未有正式回應。

其二，就是老生常談的寶馬燒機油問題，網友推測是B48TU系列發動機的設計缺陷，目前廠家用保養時多添機油的方式“冷處理”。

而豐田皇冠陸放，主要是車身共振問題。網友推測是發動機的機腳墊存在設計缺陷，因為使用同款平臺的美版漢蘭達，已就機腳墊問題進行了召回，目前一汽豐田未對該問題做出正式回應。

對于這些投訴量較高的合資車型，可能有些讀者會有疑惑：它們的市場銷量會不會有負面影響？

結果可能讓人大跌眼鏡：它們不僅沒有銷量暴跌，而且賣得還挺好。

我們就以投訴榜首位的寶馬X3為例，據乘聯會數據統計，2022年1-5月，寶馬X3累計銷量為577792輛，月均銷量超過1萬輛，位于2022年高端SUV累計銷量榜第三名。

要知道，寶馬X3的相關投訴問題，自今年3月起，就已經在車質網中出現大量記錄。

事實證明——這場看似猛烈的“投訴風暴”，其實被限定在了小范圍內，并沒有實現輿論面及市場面的擴散。

能實現這一點，不得不讓人佩服諸如寶馬、豐田等合資車企的公關能力。

這也說明，隨著如今社交媒體及大數據云計算技術的發展，很容易讓人進入“信息繭房”，大家只會看到你想要看到的內容，或者說——是別人想要你看到的內容，這無疑加劇了我們每個人對于信息資訊的“割裂感”。

只要能利用這樣的輿論現狀，某些公關從業者便能在一定程度上實現對輿情的有效控制。正如本次陷入維權拉鋸戰的寶馬車主那樣：只能在某些小圈子中自怨自艾，平時“利益無關”的各路大V們卻集體失聲。

但要記住：紙里終究包不住火。短期的勝利，實則是對自身的品牌公信力的慢性自縊。

自主：有偶然也有必然

首先我們來聊聊首次上榜的長安UNI-V，本次投訴的集中點，是減配遠程監控及遠程自動泊車功能。

今年6月，長安汽車發布公告稱：將從2022年6月30日開始，對長安汽車、智慧云控等App進行功能調整，調整之后將無法使用遠程監控、360度全景、遠程智能泊車等功能。

消息一出，隨即引起了車主們的大量投訴，稱其涉嫌虛假宣傳。

相關車主認為：UNI-V上市前所宣傳的“哨兵模式”，是自己的主要購車理由，長安汽車不應直接取消相關功能，而需要根據相關法規進行功能調整。

誠然，法律法規的改變是大家都始料未及的，但對于相關的功能調整采用“一刀切”的處理方式，未免過于絕對。且相關車型的售價內，必然包含有相關遠程功能所帶來的溢價，即使長安汽車無力完成相關功能的調整，也應該對客戶進行價差補償。

然后是新能源車型交付困難的問題，以及星越L的“第二把鑰匙未及時交付”的問題，明顯就是生產端與銷售端的固有矛盾。

當然這也分情況，比亞迪宋Pro新能源及幾何EX3功夫牛的主要投訴，明顯就是源自生產能力跟不上市場需求。

例如比亞迪目前的許多熱門車型，已經在供應方面存在著較大的壓力了，但某些經銷商為了利用市場熱度，在終端銷售“大干快上”，給予了消費者不合理的銷售承諾，這也是新能源市場交付問題難以解決的癥結之一。

吉利星越L“第二把鑰匙未及時交付”的問題，就屬于是互踢皮球的裝瘋賣傻了。

對于供應困難造成的配件問題，廠家與經銷商明顯未能達成合適的解決方案，最終其時間成本全部轉嫁給了消費者。但目前“第二把鑰匙”的問題的確對車主的日常用車造成了不便，廠家與經銷商應對相關車主給予合理的補償。

結語：近期的重慶車展上，“鬧劇式維權”接連出現。但無論是消費者，還是相關車企，其實都不愿意看到這一幕的出現。

不論如何，上文提及的相關車企，無論是在生產端還是服務端，都存在改善的空間。

而如今的投訴記錄，也為市場敲響了警鐘——亡羊補牢為時未晚，不管問題或輕或重，小編都希望相關廠家及經銷商給予重視，讓問題得到妥善處置。

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