整理 | 德新

編輯 | 閆小瑜

隨著蘋果、華為、英偉達、高通以及亞馬遜等巨頭全部入局智能汽車，應宜倫認為，那些定義賽道終局的公司已經全部在我們面前了。

汽車從傳統汽車到新能源車，再到智能車，意味著產業鏈格局更大范圍更深度的重塑。什么樣的公司能夠存活下來，什么樣的公司能夠突圍而出？

具備軟硬一體能力的企業有望快速做大規模：

• 一方面，大量的軟件人才沉淀在消費電子和科技公司；

• 另一方面，上游芯片的競爭格局逐漸清晰，具備芯片生態能力、軟件研發能力、不同硬件接口標準化能力的第三方供應商，開始擁有成長的土壤。

汽車向智能化的轉變，不該糾結于「靈魂論」。

汽車產業的合作不會限于代工模式、硬件供應或者軟件供應的模式，還應該有從Tier 0到Tier 2的模式、聯合研發、互相參股、投資、合并收購的模式以及專利聯盟等等的模式。

應宜倫直言不諱，「（今天），我們很多人的理解還是非常狹隘和封閉的。」

7月8日，博泰車聯網創始人、董事長應宜倫在中國汽車藍皮書論壇上復盤了過去13年車聯網的發展，也分享了關于智能汽車領域他看到的若干趨勢。

01-無線通信崛起，線束和連接器可能被顛覆

以特斯拉Model 3、Model Y為例，汽車的電子電氣架構已經發生了很大改變，Model Y將車輛的線束總長度史無前例地縮減到了100米的級別。

應宜倫認為，就像從PC機箱到MAC機箱的變化一樣，圍繞域控制器的線束也將大幅簡化，尤其是無線通信技術。

「下一代無線通信技術，將完全改變整車的電子電氣架構。很多的CAN、LIN、以太網都會取消，線束可能會被顛覆。」

02-控制器集中化，硬件業務的盈利向軟件轉移

集中式的電子電氣架構已經是產業共識。

車載計算平臺正在完成一個輪次的迭代，高通正在替代傳統汽車芯片廠商，國產芯片華為、地平線的商業化加速落地，高性能的芯片成為市場主導力量。

隨著控制器的集中化，很多車內原本分散的控制器也將會軟件化。不少傳統以硬件控制器為核心業務的公司，將來將通過軟件盈利模式來盈利，但很多公司還沒有調整好。

這些硬件公司如何通過與外部的合作將產品軟件化，以及硬件與軟件的商業模式如何切割將是新的議題。

03- CarPlay模式，將帶來座艙體驗的 跨越

在今年6月的WWDC上，蘋果公布了將儀表、中控打通的全新一代CarPlay，受到眾多關注和熱議。

作為全球唯一的芯片自主、硬件利潤超高、以軟件定義體驗、具有非常完善生態的一流公司，蘋果的CarPlay將手機的算力、語音、多屏的交互，包括多屏的用戶定義、標準化的體驗都帶到了一個新的層次，進可以進入到新造車，退可以收獲所有車廠的用戶生態和用戶后向以及車輛相關的盈利。

應宜倫認為CarPlay模式是非常大的跨越，很多人把它看作僅僅停留在手機互聯，是完全不對的。

對所有行業人士，在這個產業鏈當中要找到自己的位置，不是簡單地去抗拒，而是要去擁抱。

博泰在2019年就推出與蘋果CarPlay模式類似的產品，如今蘋果的新CarPlay問世，也證明了飽受爭議的道路是正確的，但是手機公司有自己得天獨厚的優勢。

04-  智能汽車交互將以3D沉浸式交互 為主

智能汽車作為下一代互聯網的硬件載體，將不再是平面交互。

主要的交互方式將是以3D空間沉浸式交互為主，同時人工智能的主動式交互也將發揮巨大作用，VR/AR+AI是主要的技術方向。

除了二維的圖形交互外，聲學交互、空間交互、信息通信以及內容生態的布局對未來的座艙體驗都是必須的。

圖形交互的方向上，大屏、多屏、聯屏以及如OELD屏、MINI-LED屏等高端屏為發展趨勢。

智能電動車在NVH上有天然的優勢，又有足夠多的能源供應，且在移動和靜止場景中音頻服務都是剛需，高算力和新的EE架構將出現聲學交互的場景。

下一步圍繞燈光、座椅、玻璃，內外飾等傳統零部件都會全面智能化升級。智能汽車將迎來“算力升級”、“視覺升級”、“行泊升級”、“單價升級”。

05-智能汽車領域，將出現新的「華域」，也將有細分賽道的「高瓴」

如今產業鏈的合作模式，是OEM，加上ICT，加芯屏、駕艙，以及傳統零部件和新零部件整合的模式。

我們認為要堅持利他而非利己的理念，要堅持整合而非零和博弈，堅持合作而非斗爭的思路。

未來在智能汽車領域，有可能形成智能化的“華域”，也會有智能化的“高瓴”，這都是一個非常大的商業機會。

但是最重要的是產業鏈的團結，因為如朱華榮同志所說的一樣，我們都是「CHN」（代表了中國力量的汽車產業公司）。

06-外資品牌在中國的挑戰

在新能源汽車領域，原本那些品牌能力很強的合資、豪華品牌，現在還是用戶買車時會優先考慮的品牌嗎？毫無疑問，外資品牌在中國，尤其在新能源汽車領域遇到了非常大的挑戰。

大眾、通用、福特、戴姆勒、奧迪、寶馬，都在中國謀求智能化轉型。幫助這些合資品牌、豪華品牌實現智能化轉型，是產業鏈公司巨大的機遇。

博泰也在思考，首先是如何從用戶洞察、產品定義、用戶體驗、用戶營銷的層面，重新構建外資的強勢新能源品牌的產品與技術；其次是如何通過整車智能化和文化品牌內涵，重新構建外資豪華品牌的數字豪華感。

07-嚴峻的知識產權挑戰

知識產權的重要性在國內常常是被低估的。

很少有人知道一部智能手機售價的13%是知識產權授權費用。在汽車上，人們有沒有想過這個問題？

我們可以看看智能手機的前車之鑒：Google為在手機操作系統“三權分立”的戰爭中打敗微軟和Apple，2011年斥資125億美元收購了摩托羅拉移動業務及超過萬件專利資產，最終依托購買的專利構建Android操作系統生態圈，將市場占有率從15%提升到85%。

知識產權之爭是非常昂貴的。汽車領域，未來在全球范圍內將面臨嚴峻知識產權挑戰。

去年12月，所有的汽車公司基本被告了一個遍，一些頂級的豪華品牌也在訴訟當中，大概在60美金的產品上，要付15美金的費用。

我們雖然身在盛世，但我們準備好了嗎？

專利數量就是如今的“黃金儲備”，專利對價和全球的游戲規則就等于“貨幣匯率”。如今的很多車廠都只是在“印鈔票”，擴張專利的數量，大并沒有考慮到“黃金儲備”與“貨幣匯率”，這是非常危險的。

博泰本身除了積累知識產權數量以外，還會與行業機構和車廠構建全球游戲規則的知識產權聯盟。

從關注專利數量和質量，到專利全球游戲規則的參與者，所以如果車企對這方面，如果還沒有思考太多的情況下，也特別希望大家一起來交流，把中國這個產業做起來。

國產化是長期的堅持，是必然的趨勢，不是說說而已。

博泰在芯片上與“芯擎”、“芯馳”有合作，在自動駕駛上與“地平線”有深度合作，在操作系統上與“開源鴻蒙”有合作，在屏幕端與“京東方”、“和輝光電”等有深度合作。

國產化最重要的是規模落地，路漫漫其修遠兮。

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