在政策推動下，國內純電動市場風風火火，但其實這已經不是什么熱點了。

如今的熱點在哪里？應該是那些國外老牌的傳統車企的反擊。

那么近期全球最受關注的五款純電動車型有哪些呢？

看過之后，或許你就會知道，現在論彎道超車還為時尚早，畢竟那些海外傳統車企的造車底蘊不是一下子可以超過的。

TOP5：

看到大眾ID.BUZZ，很明顯，不是國人的菜，但這并不代表在全球市場這款純電動就不行了。

因為比其國人，老外將實用遠遠放在了其他因素之前，這也就是為什么MPV和旅行車在國內遇冷，在國外卻很火爆。

我們把視線回到ID.BUZZ，ID家族的前后貫穿燈帶、分色車身設計，讓這款車外觀很時尚，當然也有些呆萌，顏值這塊就見仁見智了。

這款車最主要的特點無疑是空間，雖然車身長度只有4712mm，但軸距達到了2988mm，現在的標軸版本如此，之后還將推出長軸版本。

那么座艙內，家族化的中控設計科技感很足，而二排座椅的空間感和行李箱空間可以說非常優秀來形容了。

150kW最大功率的單電機和WLTP工況下的424km續航，和自主品牌有差距，但續航數字不虛高的話，對于日常用車還是相當可靠的。

TOP4：現代IONIQ 6

又是一款目標為特斯拉Model 3的中型純電轎車，這邊是來自韓國現代的IONIQ 6。

這款基于E-GMP純電平臺打造，主打高端的純電轎車，它的賣點究竟在哪里？

首先，你看這款車，有些夸張，更多的是張力十足，還有0.21的超低風阻，妥妥的轎跑屬性，韓系的設計還是很厲害的。

內飾同樣如此，雙聯屏設計，在氛圍燈的映襯下，科技感還是很足的。

最令人關注的性能上，雙電機版本的最大馬力超過了300PS，續航里程也將超過550km，這兩者在當下市場的競爭力十足。

如果你還要更強性能，那就別忘了N-Line，預計動力輸出將達到576PS。

雖然韓系在中國表現不理想，但在北美市場那可是頭部，而北美的消費者那可都精著呢。

TOP3：極星5

最大輸出650kW、峰值扭矩900N.m, 看到這兩個參數, 這無疑是高性能的配置了。

的確如此，這個參數來自高性能純電SUV極星5。

目前其原型車帶著涂裝亮相了古德伍德速度節，但大家都看得出來，這和量產車型的區別并不大了。

從已經發布的極星家族來看，設計上沒有人會懷疑極星5的科技時尚魅力，盡管還沒有露出真面目。

但這并不重要，因為所掌握的性能信息而言，雙電機+103kWh電池組+800V高壓結構就可以知道，這款車注定不簡單。

第二款：雪鐵龍?-C4 X

法系車在國內的局面有點尷尬，但你千萬別說人家不行，在歐洲市場銷量還是相當不錯的。

如今，標志雪鐵龍也找到了新的突破口，這便是旅行車+SUV的跨界車型，在凡爾賽之后，雪鐵龍?-C4 X再一次展現了法式跨界美學。

乍一眼或許有點怪，但看著看著覺得挺順眼，也挺時尚，這或許就是引領時尚的必要轉化吧。

而這樣的好處也很明顯，其一，出色的空間，其二，SUV的高視野和通過性，這兩者相結合就是實用。

性能方面，138PS最大馬力、352N.m峰值扭矩的動力輸出稱不上很強，WLTP工況下近360km的續航里程，和國內比起來也算不上優秀。

海外版本在續航和性能上的推進并不激進，因此對于海外客戶而言，這些就已經足夠了。

第一款：ID.Aero

和之前燃油車月銷動則就過萬相比，大眾ID家族在國內也遠不如預期，但在歐洲市場，ID車型可比特斯拉要吃香。

而ID.Aero的發布則讓全球消費者都很關注，包括中國消費者去，為什么呢？

因為，它就是ID家族中的“帕薩特”！

在純電選項超多的中國市場，中級轎車的面子還有空間都是國人所看重的。

而ID.Aero整體流暢的轎跑造型和發光燈帶也很出挑，何況軸距還達到了2966mm，空間非常充裕。

而WLTP工況下620km的續航里程也可以與國內玩家一爭高下。

因此，綜合而言，ID.Aero的全面表現還是能夠征服國人和全球其他市場的消費者，而這款車或將被命名為大眾ID.7。

結束語：

從這五款國外品牌的純電動新車，我們不難發現，國外在純電動性能上并沒有跑得太快，特別是續航里程的提升。

這并不是說這些車企沒有能力，而是更多的是從對用戶安全的考量，因此從參數上或許會和我們的自主純電動車型有差距，但這并不能阻礙它是一款好車。

因為，好車并不只看參數。

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