李瑞峰、余承東打嘴仗會是啥結果（下篇）

——各方鬧起爭執，都是技術路線惹的禍嗎

圍繞著李瑞峰與余承東的爭執不下，許多企業的不同聲音也開始加入進來。像這幾天，不僅出現了央視媒體曝出理想汽車的空氣懸架問題，而且也與理想夸?？诰o緊地聯系在一起；同時，也出現了媒體對大眾汽車CEO馮思翰先生就增程式的訪談，人們就可以更多的感受到企業對技術路線方面的不同理解。

可以說，針對余承東的許多言論，甚至圍繞著技術良劣的爭執，無論如何都要回到技術表現本身上來。這是由于，現行的理解，會將汽車增程式技術認為是過渡方案，這就是許多企業對其在與純電技術的比較與選擇中，更加偏向后者的原因。而作為技術的過渡方案，增程式帶來的問題也顯而易見。其中，既有產品的難以微小化、也有成本不得不增加的可能性、更有環保與誠信需求的諸多問題，這都讓國內現行的增程式混動技術，不得不經受考驗。

在技術路線方面，造車并沒有什么先進與落后之分，主要的差異就在于，誰的造車理念更能符合廣大消費者的需求以及跟上社會發展的步伐，這樣的造車技術，才是最能容易被各方所接受的?，F行的增程式汽車，之所以被各方所爭議，不是技術路線差異太懸殊的問題、而是在掌握這一技術路線上，企業所作所為的問題，實在是讓人難以理解。這就使造車不僅忽悠滿天飛，而且還造成了許多增程式遺留的問題越發突出，由此讓許多車企、消費者對增程式抱有看法，也就自然而然了。

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一個增程式就能引發如此大的爭執，說來恐怕不信，但事實上就是這樣，許多企業的老總都表態，為自身的技術路線當衛道士！而現實中，由于新能源汽車的技術都在向成熟的發展過程之中，如果這個時候，說自身的技術如何如何先進、別人的技術如何如何滯后，恐怕自己都不能自圓其說。其關鍵就是，新能源尚未達到成熟的階段，必然會有這樣那樣的漏洞可以被抓住。

而在這個時候，魏品牌CEO要在技術路線爭執的焦點上，非常敏感的購買對手產品，顯然目的是不純的。一方面是，像李瑞峰這樣級別的高管，企業要么會給其配備專用車，以利于工作；要么買車會限定在一定的范圍內，不會讓其大張旗鼓地為對手宣傳！所以，這個時候，李瑞峰高調買華為的問界M5，顯然用于尋找對手技術破綻、比自身消費要多得多。如果再加上現實的業界宣傳，參雜著許多汽車以外的盤外招，這就更容易使不正當競爭會凸顯出來。

為此，管理部門需針對現實的問題，制定出包括宣傳在內的防止不正當競爭法案，這樣，企業才不會利用技術路線的爭執為噱頭，大肆貶低對手、大肆宣揚自身的技術，這就失去了市場上合理的正當競爭原則！畢竟，企業擁有自身的宣傳工具、更有難以想象的水軍加持，再加之黑中介問題的突出，自然會存在著許多難以想象的不正當競爭問題。

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然而，出現爭論也是一個巴掌拍不響的！華為，讓所有人都知道他不造車的情況下，還要炫耀新車型的優勢如何如何，這本身就是對汽車行業缺乏敬畏！更談不上什么謙遜！作為技術，特別是以量產的技術，最忌諱的兩大問題，一是在制造中不斷的進行試驗，使其消費者成為試驗品；二是，通過不誠信的虛張聲勢宣傳，將以次充好的問題不斷放大，這就使消費者，原本抱著對成熟技術的信任，容易被一些不良企業的虛夸所利用，由此而造成了現實制造最主要的弊端之一。

這幾天，就有央視等主要媒體曝出了理想L9存在的不少問題。像空氣懸架問題、使用材料問題等等，都成了眾人關注的焦點現象。造成如此大問題的原因，顯然是與理想新車過度的吹噓與張揚不無關系，別的不說，理想汽車在鋼板與鋁合金板的爭論上，就說明了，這款車用業界公認的較低檔材料，來冒充鋁材較高端的才料讓消費者就范，自然很說明問題。而這一次華為推出的問界品牌，雖然在技術路線方面是企業的自主選擇，但如果這款車引用塞利斯制造，而且，在大張旗鼓的宣揚科技造車的優勢，明顯的就存在著造車主次不分的問題！

盡管，余承東不止一次地宣稱，汽車是華為最不賺錢的項目，恐怕再幼稚的人也會聯想到，華為暗渡陳倉的大搞汽車到底是為了什么。畢竟，汽車的本質是代步與操控感。如果技術沒了，再炫的科技、再酷的外觀，對消費者也沒有實際意義！所以，針對這技術層面的爭論與制造層面的問題，華為當務之急，不是考慮不考慮賺大錢、也不是考慮不考慮在汽車圈的話語權，而是讓科技與自身的算力優勢為技術服務！甚至，找到難以讓競爭對手找到漏洞與破綻的辦法，這才是余承東能體現優勢的最主要方面。試想，消費者不便宜買到華為的新車，如果難以兌現所吹噓的優勢，那才是真正的搬起石頭砸自己的腳呢！

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其實，為技術路線進行爭論，本沒有什么過錯和問題，也會給技術進步帶來很大的發展空間。但現實中的爭論，不僅沒有形成必要的良性環境，更多的是帶有你死我活、你下滑我增長的意味，這樣就會是良性競爭變了味道！

在這種情況下，明明知道國內是最大的市場、而且又是新技術發展彎道超越的最重要階段，按照簡單的邏輯來講，準入門檻就是保障良性循環的第一道防線，遺憾的事，在國內新造車階段，不僅門檻制定的很低、而且，大有地方保護抬頭的意味，這就使新制造處在一種進也不是、退也不是的尷尬狀態之中。

所以，通過這一次李瑞峰與余承東的爭論，要想讓新制造真正的好起來，既要給他們施展新技術的空間，讓技術說話到底誰好誰不好；同時也要從 法律上規范相應的言行，以至于讓大好的汽車發展環境，不至于被盤外招、被盲目的吹噓、被昧著良心以次充好的問題不斷放大！恐怕，這才是消費者最不愿意看到的......!

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