今天主要來談一下中國汽車產業的海外版圖，根據中汽協的數據顯示，6月汽車企業出口24.9萬輛創歷史新高，同比增長57.4%。上半年，我國汽車累計出口121.8萬輛（出口量約占總銷量的10%），同比增長47.1%，其中乘用車94.5萬，同比增長49.7%；商用車出口27.4萬，同比增長38.8%。隨著國內的內卷加劇，中國車企首先開啟了電氣化和智能化，也是通過這兩個方向差異化，正成為拓展海外市場的特點，其實正在改變中國汽車的形象。

▲圖1.汽車出口概覽

中國汽車年出口量一直在100萬輛左右徘徊，2021年首次突破200萬輛（213.8萬），而二手車也隨著2019年開始往海外輸出。

▲圖2.新車和二手汽車出口情況

Part 1

中國汽車的出口方向

從出口結構看，中國向亞洲、歐洲、南美洲、北美洲和非洲都有出口，其中亞洲是出口第一大市場，主要包含東南亞（23萬），西亞（22.86萬）和南亞（19萬），根據2021年來劃分。

●亞洲：主要的出口國家為沙特、孟加拉和菲律賓。

●歐洲：主要為俄羅斯、比利時（這似乎是個集散地）和英國。

●南美洲：主要包括智利（中國最大的單一國家出口最多的地方）、秘魯和巴西。

●北美洲：主要包括墨西哥和美國。

從覆蓋范圍來看，主要是進入本土品牌實力較弱，國外巨頭退出，整體市場競爭松弛的市場。我們看到2021年其實大家都沒芯片，從供給的角度，就有一個優先次序的問題。

▲圖3.中國汽車的出口目的地

2022年上半年，汽車企業出口121.8萬輛，同比增長47.1%；新能源汽車共出口20.2萬輛，同比增長1.3倍，占汽車出口總量的16.6%。特斯拉其實好好出口就三個月，就出口了10萬臺車左右，占了中國新能源汽車的一半左右。二在傳統汽車里面，主要的出海企業，包括上汽、長安汽車和長城汽車。

▲圖4.中國汽車企業的分解

2017-2018 年中國汽車銷量下滑，中國車企開始往海外市場拓展，部署出海計劃。由于美國車企通用、福特等海外業務收縮，給了中汽車出海一個很好的契機。新能源汽車隨著特斯拉出口到歐洲，國內汽車也是復制這種策略，其實中國的新能源汽車的增長策略，也是中國客戶接受了特斯拉，后續很快切國內的電動汽車。而中國的新能源汽車海外拓展之路，跟著特斯拉是沒錯的。

▲圖5.出差的拐點

從全球范圍內來看，汽車企業對于全球市場投入資源的種類可以分為：

●銷售資源(銷售費用) ：讓其他市場接受我們的產品和品牌。

●投入產能(資本開支)：擴大產量 。

●投入研發(研發開支)本地化開發，增加粘度，融入當地的文化。

中國車企，目前是通過在中國的產品力開始往外擴展，產能的投入往往帶來銷量的提振。從長遠來看，隨著中國車企的擴張，后面也需要通過響應當地市場的需求，實現海外銷售。國內銷售也很激烈，所以這里存在一個博弈問題，我們也發現過于依靠吃老本的汽車企業，短期內海外市場好看了，但是長遠沒了。

▲圖6.海外布局的思考

從燃油車來看，中國市場競爭最激烈，隨著市場滲透率達到了25%以上。

▲圖7.7月最新一周滲透率

因此想要贏得不多的消費者，燃油汽車新技術導入最快，消費者對新配置接受程度最快，中國產品力、性價比等綜合能力最強的車型，海外也能打車型的整個生命周期可延長，整體的規模可擴大。

▲圖8.全球的出海挑戰

小結：我覺得中國汽車產業，目前還是具備很強大的潛質，隨著新一輪淘汰賽的開始，中國汽車產業的資源也開始集聚和收斂了。

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