7月29日，預售了2個多月的比亞迪海豹終于迎來了正式上市，20.98萬-28.68萬元是比亞迪海豹的最終指導價，比預售價便宜了3000塊錢算是預料之中。作為新能源領域熱度極高的品牌，似乎比亞迪每款新上市的車型，都自帶著極高的熱度，而海豹的上市，更是讓比亞迪所謂的爆款潛質越發凸顯。

面對這樣一個迅猛崛起的新能源自主品牌，它的所有產品都會勾起我們的好奇心，海豹同樣如此。作為一臺和以往所有比亞迪都不一樣的車型，海豹不僅是比亞迪e平臺3.0最新技術成果的體現，也幾乎集成了比亞迪最先進的量產黑科技于一身，而且它更年輕化，更追求駕駛的樂趣。

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刷新純電動中級車新標準

海豹的推出，可以看作是中國品牌在新能源賽道向海外品牌正式發起的挑戰。直至今日，如果單從賬面信息來看，定位于純電中型轎車的海豹，無論是續航、配置還是性能，都絲毫不弱于特斯拉Model 3及一眾競品，但電動時代下的優劣并不僅僅是賬面參數上的對比。

從海豹的正式售價來看，550km、700km、四驅版650km三款車型分別把主流、長續航、高性能三個維度的價格定在了21萬、22萬-26萬、28萬三個核心價格區間，特斯拉Model 3入門車型的價格就可以買到海豹頂配的四驅版車型，海豹在保證性能不輸甚至超越的同時，價格上也具備一定的吸引力，最主要的是，也為后來者起到了“價格標桿”的作用。

價格之外，海豹在身材上也要比特斯拉Model 3整體大上一圈，2920mm的軸距也比后者足足長了45mm，而且，得益于比亞迪e平臺3.0和CTB電池車身一體化技術，海豹的電池包也沒有占據車內空間，自然而然的內部空間也就更大，乘坐舒適性也會更好。

比亞迪的CTB（Cell to Body）技術大家應該已經十分了解，這個被稱作“車身電池一體化”的技術，在大幅提升電池包結構強度的同時，也增強了白車身的結構安全，同時還收獲了更高的車身扭轉剛度。而扭轉剛度又影響著汽車的兩個方面：被動安全和操控性，海豹的車身扭轉剛度達到40500Nm/°，這是什么概念？這個數據足以媲美百萬級燃油跑車了。

從技術價值來說，海豹搭載的CTB技術，優勢除了車身剛性更好之外，也進一步降低了車輛重心，視覺效果會比Model 3更低趴，同時車輛的風阻系數達到了驚人的0.219Cd，比Model 3的0.23Cd更低，對于車輛的續航也起到了積極作用。

高安全性也是比亞迪推出CTB車身電池一體化技術的原因之一，車身地板用粗壯的輥壓橫梁左右貫通，大大提升側碰能量傳遞和車身結構的穩定性。刀片電池的電池包采用類蜂窩鋁結構的設計，使電池也可以成為傳力和吸力的結構。

從整個行業的發展趨勢來看，不管是技術層面還是企業層面，“車身電池一體化”技術已經無可爭議地成為了動力電池的第三次技術風潮，是否采用“車身電池一體化”技術，或許也將成為未來評定一款電動車是否高級的重要標志之一。

搭載CTB車身電池一體化技術的海豹，除了將電池艙的空間開發到極致之外，還在車身結構、扭轉剛度做了超強增益，基于e平臺3.0開發的車型在舒適性、安全性、操控性上有空前的表現。

最重要的是，在這些先進技術加持下，海豹20.98萬-28.68萬元的售價并沒有高高在上，它的任何一項表現單拎出來都是絕對能打的，更豐富的配置以及更多種硬核技術加持，對主流純電中級轎車來說都可謂是降維打擊。

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天生的運動健將

純電動時代，消費者對于性能的獲取要比在燃油時代容易得多，這也讓不少人把純電動車的駕駛樂趣單純的放在了加速上，但不同的品牌，對駕駛樂趣的主張和詮釋是不一樣，海豹真正讓人心動的，或許還是駕駛的部分。

“三電”本就比亞迪的傳統優勢，而在海豹身上又用上了八合一電動力總成，四驅性能版車型采用了前異步電機+后同步電機的四驅動力架構，其系統最大功率可達390kW，最大總扭矩670N·m，零百加速僅需3.8秒，而這樣的動力表現放在傳統燃油動力上，足以媲美V8發動機的動力水平。

除了有賬面上的性能數據和50:50的黃金軸荷比、低質心、低轉動慣量等物理優勢外，比亞迪還自主研發了iTAC（intelligence Torque Adaption Control）智能扭矩控制技術，為電動汽車的駕控樂趣帶來全新的定義。

海豹作為首款搭載iTAC智能扭矩控制技術的車型，其可以綜合車輛自身狀態和駕駛者的橫、縱向控制需求，提前進行動力分配與調節，做到不觸發或減少觸發ESP，最終減少打滑量或抑制打滑發生，充分發揮車輛的動力潛能，提升安全性能和駕乘舒適性的同時，拓寬車輛的操控極限，讓普通用戶更容易感受到車輛的操控性能。

iTAC最厲害之處就是，讓普通的車主也可以輕松完成漂移的動作，可以體驗到專業賽車手才有的操控體驗。再加之比亞迪首席底盤調教專家漢斯·柯克的精心打磨，配合博世DP轉向系統、線控制動系統，海豹的機械素質和操控極限在同級車型中首屈一指。

除此之外，海豹的通用化機械規格也達到了運動型車的高標準，比如首次搭載的前雙叉臂、后五連桿獨立懸架結構，雙叉臂相對于麥弗遜也存在著諸多優勢，能保持車輪平穩接地的同時減少側傾，從而提升操控性能。

而海豹700km長續航后驅版和650km四驅性能版，還采用賽車及高性能車型使用的打孔式通風前制動盤，650km四驅性能版更配備FSD頻率可變阻尼減震器，并可選裝前后專屬色制動卡鉗，這一系列高規格硬件加成，讓海豹的駕控水平達到更高的水準。

比亞迪的目標也十分明確，用行業領先的新能源技術為年輕人打造一臺屬于這個時代的駕駛者之車，無論是技術上的優勢還是體驗上的優勢，海豹也都是現階段比亞迪的集大成之作。

寫在最后

海豹對于比亞迪品牌來說，更是一款具有劃時代意義的產品。售價20.98萬-28.68萬元的比亞迪海豹，通過e平臺3.0、刀片電池、CTB、iTAC等一系列核心技術，讓電動車的駕駛樂趣可以遠遠超過燃油車型，線性的加速、超高扭矩和超低的重心優勢，足以讓燃油車敗下陣來。可以預見的是，海豹憑借著比亞迪目前的市場火熱程度以及愈發完善的渠道建設，勢必將會對20萬-30萬元的純電動車市場帶來不小的沖擊。

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