5分鐘能干什么呢？

可以閉上眼睛欣賞一首歌、可以跑上1公里出一身汗，在電動汽車行業卻成為用戶的一個痛點，或許也是最后一個痛點，而這也成為小鵬汽車和廣汽埃安的又一個爭奪的焦點。

在長續航和智能化之后，電動汽車迎來了全新的終極戰場，那就是超級快充技術，廣汽埃安和小鵬汽車在2022年都相繼推出了相關技術。

超快充技術將帶來電動汽車的又一次代際式升級，從800V高壓平臺，到動力電池成分變化，最終還需要超級快充樁來配合，而這又回到了電動汽車普及的又一原點——充電基礎設施的普及。

作為傳統車企轉型最成功的代表之一，廣汽埃安在行業中率先推出純電汽車專屬平臺，隨后在動力電池技術和智能功能領域也迎頭趕上，如今正在奔著年銷量30萬輛的目標而努力。

在動力電池領域，除了寧德時代和中航創新等第三方供應商之外，廣汽埃安致力于打造自研的動力電池生產線并成立了能源科技和電驅科技公司，以期最終實現電動汽車的動力閉環。

在快充技術層面，廣汽埃安已經率先在行業內實現了超級快充技術的上市和交付，配合480kw超充樁和石墨烯基超倍速電池，AION V Plus可實現充電5分鐘續航112公里，未來將實現充電5分鐘續航207公里。

早在2022年4月，廣汽埃安攜手南方電網、廣州城投、廣州交投、華為等企業，在廣州正式啟動全球首個超充之都的建設，到2025年在廣州部署1000座超級充換電中心。

廣汽埃安已經成為了超級快充技術的標桿代表和引領者。

在中國電動車企中，小鵬汽車從成立開始就堅持大規模自建充電樁，如今自營充電站建成1000座，覆蓋全國所有337座地級行政區和直轄市，包括799座超充站和201座目的地站，建成了跨越3500+公里的高速公路充電網絡。

小鵬汽車或許是除特斯拉之外，用戶充電最便利的電動汽車品牌之一了。

在首款800V高壓平臺出品的G9之后，小鵬汽車在8月15日發布了S4超快充技術，最大輸出功率最高480kW、單樁最大輸出電流670A，G9可實現充電5分鐘續航200公里。

目前我們還未看到小鵬G9在動力電池層面會有什么革新的內容，也不知道超級快充技術是否會成為標配，而在動力電池的質量保證和承諾方面，都要等到G9正式上市之后才能一一揭曉了。

在更為重要的充電基礎設施布局方面，小鵬汽車計劃到2025年再建設2000個超快充站，從2022年第三季度開始大規模鋪設S4超快充設備，北上廣深是首批集中建設的城市，到2023年實現全國主要城市和核心高速公路沿線的S4超快充網絡覆蓋。

廣汽埃安已經正式上市的AION V Plus超快充版，廠家指導售價不足21萬元，我們不知道何時會實現充電5分鐘續航200公里，而這款超倍速動力電池是否會在埃安旗下的AION S Plus和AION Y等車型普及，但廣汽埃安已經邁出了電動汽車行業超快充的第一步，并且遙遙領先。

廣汽埃安的超級充換中心規劃中，不僅僅有超快充樁，還有換電站，在年銷量30萬輛的背景下，廣汽埃安的補能體系有望實現更高的使用效率和社會效益。

換電車型和全新品牌車型最快在年底就會正式亮相，而廣汽埃安也將在年底完成合計40萬輛標準年產能的2座工廠建設，能源科技公司的跨行業合作也將與逐漸擴大的銷量規模實現協同發展。

至于小鵬汽車，首款高壓平臺出品的G9還沒公布售價，9月才會正式上市，第4季度正式交付。

按照目前的消息來看，不管是行業領先的配置以及高定位，這一款豪華大五座純電SUV的售價都不會低，也就意味著用戶的入手門檻相對較高，要達到規模量級的時間也要更長。

很快，在激光雷達系統實現自動駕駛輔助系統的代際升級之外，小鵬汽車也將帶來800V高壓平臺的一系列新車型，在充滿無限的發展可能之外，也將給小鵬汽車帶來更多的潛在風險。

這些年來，小鵬汽車和廣汽埃安的發展思路有著異曲同工之妙，比如都在爭奪各項“第一”的稱號、跨界加速品牌的覆蓋面、加速產能擴建布局以及電動汽車技術普及。

如果說電動汽車的發展一直以來更多都是各自門前掃雪，隨著發展方向和技術路線日趨統一，不管是整車平臺、動力技術還是智能功能，我們將有望看到整個行業的協同發展，一項新技術的應用將會快速在行業內普及，從而帶動整個行業的發展。

小鵬汽車和廣汽埃安都在各自的優勢領域引領著中國電動汽車行業的發展，也由此給這個新興行業帶來更多的刺激和啟發。

作為廣州總部工廠，小鵬汽車和廣汽埃安擁有豐富的行業資源和廣闊的市場背景，并且在一定程度上實現了你追我趕的強力發展勢頭，這是你死我亡的商業游戲，卻也同時是電動生態圈共建的一大途徑。

最后，一項新技術的應用，我們除了看技術本身之外，也要看用戶的獲得成本，畢竟只有普及了，才能觸及更多的用戶，再反過來促進整個行業的生態發展。

不管是超快充技術之戰，還是產銷量規模之爭，小鵬汽車和廣汽埃安都站在了行業前列，推動著整個行業加速迭代發展，這或許就是整個行業生態圈最佳發展模式。

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