都說這一輪汽車變革，電動化是上半場，智能化是下半場。過去10年我們目睹了中國動力電池產(chǎn)業(yè)和寧德時(shí)代的崛起，智能化的下半場里，誰會是下一個(gè)寧德時(shí)代呢？

如果說電芯是電動汽車的能量基礎(chǔ)單元，那么AI芯片則是智能汽車的數(shù)字化基礎(chǔ)。在理想one、嵐圖free、智己L7、廣汽埃安Y、長安UNI系列等多款量產(chǎn)車?yán)铮加幸患覄?chuàng)業(yè)公司的芯片，它的名字叫地平線。

過去幾個(gè)月里，隨著與一汽紅旗、比亞迪、牛創(chuàng)、上汽等新老車企的合作浮出水面，這家芯片創(chuàng)業(yè)公司快速走到舞臺中央。

從成立之初靠創(chuàng)始人的光環(huán)兜售愿景和夢想，到發(fā)布征程2、征程3、征程5三款車規(guī)級芯片，地平線用7年時(shí)間，在英偉達(dá)、Mobileye、賽靈思等國際企業(yè)盤踞的AI芯片產(chǎn)業(yè)擠出來一個(gè)位置，成功坐上牌桌，并快速成為國內(nèi)幾十家主機(jī)廠智能化升級的親密伙伴。

目前，地平線征程系列芯片出貨量已經(jīng)超過100萬片，獲得70多個(gè)車型的前裝定點(diǎn)。融資方面，獲得比亞迪、一汽、廣汽、上汽、東風(fēng)、長城、寧德時(shí)代等汽車產(chǎn)業(yè)重磅角色的投資，僅C輪融資累計(jì)金額超12億美元，最新估值據(jù)了解為85億美元，也就是超過500億人民幣。

△地平線融資歷史（數(shù)據(jù)來源企名片）

為什么說地平線正在成為下一個(gè)寧德時(shí)代呢？ 可以從三個(gè)方面來解釋：重要性、話語權(quán)和卡位。

1

重要性

首先說第一點(diǎn)，重要性。

雖然在價(jià)格和整車成本占比中，芯片和動力電池不能比。動力電池占據(jù)整車成本40-60%，前些天廣汽集團(tuán)董事長還吐槽在給寧德時(shí)代打工。而芯片的價(jià)格呢？英偉達(dá)Orin是400多美元，地平線征程5，價(jià)格據(jù)余凱透露不到Orin的一半。

但是，在重要性上，智能汽車時(shí)代，AI芯片和動力電池幾乎是一樣重要的存在。

動力電池決定續(xù)航能力和充電體驗(yàn)，續(xù)航能力可以通過多裝點(diǎn)電池來解決，裝載不同品牌的電池在消費(fèi)者用車的大多數(shù)時(shí)間其實(shí)是無感的，只有充換電、衰減、發(fā)生事故等情況下會體現(xiàn)出細(xì)微差異。

而AI芯片則決定智能駕駛和智能座艙，這兩點(diǎn)，決定的是每時(shí)每刻的駕乘體驗(yàn)，智能駕駛能力會極大地提升駕乘安全性和舒適性，而智能座艙則是汽車從運(yùn)載工具升級為第三空間的靈魂。

因?yàn)樽銐蛑匾?a class="link2" target="_blank">蔚來和嵐圖都為老車主提供了芯片升級方案，極氪001更是在交付25000輛之后，痛下決心，給所有老車主免費(fèi)升級高通8155芯片。

2

話語權(quán)

再來說第二點(diǎn)，話語權(quán)。

如今，寧德時(shí)代已經(jīng)在和車企的合作中掌握主動權(quán)，地平線目前還不能和主機(jī)廠叫板，而是明確定位做Tier 2，老老實(shí)實(shí)賦能車企。

但是，當(dāng)下不具備主導(dǎo)權(quán)，不代表未來不會，寧德時(shí)代也是在新能源汽車快速上量、動力電池優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能緊缺的時(shí)候變得越來越硬氣的。

而且車規(guī)AI芯片、自動駕駛算法的門檻，遠(yuǎn)高于動力電池生產(chǎn)，同時(shí)，切換芯片和計(jì)算平臺的成本也極高，隨著開發(fā)工具鏈和應(yīng)用生態(tài)逐步強(qiáng)大，車企會越來越信賴、依賴地平線這樣供應(yīng)商，開放靈活、態(tài)度好、服務(wù)好、響應(yīng)快，這樣的供應(yīng)商誰不喜歡？Mobileye這兩年逐漸被主機(jī)廠拋棄就是前車之鑒。而地平線在開放合作和極高配合度下，已經(jīng)締結(jié)越來越多的主機(jī)廠和Tier 1盟友，一步步開發(fā)和鞏固自己的生態(tài)。

3

卡位

再來說說第三點(diǎn)，也就是最重要的一個(gè)方面——卡位。

寧德時(shí)代崛起的道路，就是在技術(shù)、質(zhì)量、成本、服務(wù)、產(chǎn)能、客戶等每一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)步步為營，最終在日韓系被攔在門外的幾年時(shí)間，快速和國際巨頭拉近距離，和國內(nèi)友商擴(kuò)大優(yōu)勢。

和動力電池早年群雄涿鹿的混亂戰(zhàn)局形成鮮明對比，在車規(guī)級AI芯片戰(zhàn)場，目前僅有英偉達(dá)、Mobileye、高通、華為、地平線等為數(shù)不多的選手，地平線算是鎖定了車載AI芯片的門票。和英偉達(dá)、高通、Mobileye背后的英特爾相比，地平線在體量、積累和規(guī)模上都沒有可比性，但是地平線就像一個(gè)全新建制的特種任務(wù)部隊(duì)，沒有任何歷史包袱和慣性思維限制，從創(chuàng)立起就將聚焦在人工智能應(yīng)用，并從2019年開始，將主要精力和資源押注在智能汽車上。

比如地平線征程5采用自動駕駛專用架構(gòu)，在設(shè)計(jì)時(shí)會充分考慮應(yīng)用場景的特色，從而提升實(shí)際應(yīng)用中的計(jì)算效率。同時(shí)，地平線在早期就注重工具鏈的開發(fā)，為了更好地服務(wù)主機(jī)廠客戶，地平線提供靈活的算法和軟件方案供車企選擇。這對比Mobileye的黑盒方案，簡直是直擊痛點(diǎn)。

比起國外供應(yīng)商，更好的服務(wù)、更高的配合度、更靈活開放的合作方式、加上極大的價(jià)格優(yōu)勢，讓地平線成為一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

而比起國內(nèi)的供應(yīng)商呢？華為可以提供從座艙到智能駕駛的全套解決方案，但遮遮掩掩宣稱不造車的華為，幾乎讓所有認(rèn)真造車的企業(yè)心存忌憚，視為對手。而華為、地平線之外，目前國內(nèi)沒有第三家可以量產(chǎn)的車規(guī)級AI芯片供應(yīng)商。

4

天時(shí)

地平線當(dāng)下的卡位局面，就像占據(jù)了十分有利的地勢，也就是“地利”。

如果從天時(shí)、地利、人和的角度來看，地平線的“天時(shí)”是什么呢？坊間有一種說法，地平線曾一度傳聞“不行了”、大面積裁員，是中美貿(mào)易沖突“救了”地平線。

這讓我不禁想到2015年工信部發(fā)布的“動力電池白名單”。

當(dāng)時(shí)，“薩德事件”不斷發(fā)酵，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)，日韓企業(yè)橫掃中國動力電池市場，在性能、價(jià)格、品質(zhì)、規(guī)模上完勝國內(nèi)企業(yè)，國內(nèi)60%的大型乘用車企業(yè)，都選擇了三星SDI和LG化學(xué)作為電池供應(yīng)商。

2015年11月開始，工信部先后發(fā)布了四批符合《規(guī)范條件》的企業(yè)名單,只有使用名單內(nèi)的電池，才能拿到財(cái)政補(bǔ)貼。共有57家電池企業(yè)入圍,包括我們熟知的寧德時(shí)代、國軒高科、中航鋰電等，三星、LG、松下等日韓電池巨頭則被攔在門外。毫不夸張地說，白名單的公布，成就了國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)，其中最大的受益者，就是寧德時(shí)代。

是不是中美貿(mào)易沖突“救了”地平線不好說，但疫情、貿(mào)易戰(zhàn)等多重因素導(dǎo)致的嚴(yán)重缺芯，讓芯片成為政府部門和資本市場共同關(guān)注的焦點(diǎn)。華為因?yàn)槊绹撇枚馐艿木薮蟠驌簦沧屩鳈C(jī)廠重新思考供應(yīng)鏈安全問題。

另一個(gè)同樣重要的外部因素是，智能化經(jīng)過幾年的積累熏陶，如今已經(jīng)真正成為各大品牌新車型的最大賣點(diǎn)之一，車企迫切需要能用、好用的AI芯片和算法，支撐其輔助駕駛、智能座艙的功能上車。而當(dāng)時(shí)國內(nèi)過了車規(guī)、能支撐量產(chǎn)的就只有地平線和華為。

這或許是地平線快速拿下數(shù)十家主機(jī)廠定點(diǎn)，并在6個(gè)月內(nèi)獲得超過12億美元融資的強(qiáng)大助推。

5

人和

說完天時(shí)和地利，再來說說最重要的——人和。

地平線創(chuàng)始人余凱除了是全球頂級的人工智能專家，還極具國際視野、商業(yè)頭腦和人格魅力。從2012年回國加入百度多媒體部，也就是后來聲名顯赫的深度學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)室（IDL）開始，余凱就是網(wǎng)羅人才、籠絡(luò)人心的好手。幾乎憑一己之力為百度組建了早期的人工智能團(tuán)隊(duì)，離開前1年還幫百度引薦招攬了吳恩達(dá)這樣的全球AI泰斗。

眾所周知，百度就是國內(nèi)自動駕駛的黃埔軍校，這些人后來一部分追隨余凱加入地平線，一批相繼創(chuàng)業(yè)成了現(xiàn)在國內(nèi)各大人工智能公司和自動駕駛公司的創(chuàng)始人，還有不少加入了華為和各大主機(jī)廠的智能駕駛部門。

所以毫不夸張的說，余凱的朋友圈，遍布國內(nèi)大半個(gè)自動駕駛?cè)Α?/span>

而后來征程系列芯片量產(chǎn)上車的故事，則是供應(yīng)商崛起的范本：判斷行業(yè)趨勢、洞察客戶需求、縮小競爭差距、抓住機(jī)遇、合縱連橫、放下身段、服務(wù)至上，最終賦能客戶，同時(shí)成就自己。

連著名摳廠廠長李想都不止一次點(diǎn)贊感謝地平線，他說“地平線是我見過配合程度最高、最專業(yè)的芯片供應(yīng)商團(tuán)隊(duì)”，在與理想ONE合作中，地平線深度參與新車研發(fā)，提供包含雙征程3芯片、底層軟件及應(yīng)用軟件開發(fā)等全方位的技術(shù)支持與服務(wù)，一隊(duì)人馬在理想駐場，隨時(shí)響應(yīng)，經(jīng)常一起工作到12點(diǎn)……這保姆式服務(wù)，可見一斑。

把握“開放生態(tài)、軟硬結(jié)合、服務(wù)至上”這三把利器，從2020年征程2在長安UNI T上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)從0到1的突破開始，兩年時(shí)間，地平線和國內(nèi)外20多家主機(jī)廠、幾十家一二級供應(yīng)商達(dá)成合作，并獲得超過70個(gè)車型的前裝量產(chǎn)定點(diǎn)，生生在巨頭盤踞的AI芯片產(chǎn)業(yè)撕出一條口子。

△地平線部分合作伙伴

在PC和移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，孕育了微軟、英特爾、高通、蘋果等優(yōu)秀科技公司，第三代智能終端——智能汽車即將登上舞臺，而中國已經(jīng)成為主力戰(zhàn)場，也是汽車智能芯片競爭的中心戰(zhàn)場——英偉達(dá)、Mobileye、高通的最新芯片首款量產(chǎn)車全都在中國，而且是中國自主品牌。

最求新求變的客戶、最包容的用戶、最大的市場、最豐富的應(yīng)用生態(tài)、最海量的數(shù)據(jù)、最活躍的資本市場、最敢打敢拼的創(chuàng)業(yè)者，這些智能汽車時(shí)代的關(guān)鍵要素，都在中國。

在這樣的土壤下，中國一定會在下一個(gè)時(shí)代誕生偉大的公司。

6

無限游戲

地平線，會最終成為下一個(gè)寧德時(shí)代嗎？挑戰(zhàn)和不確定因素當(dāng)然很多。在成為巨人的路上，寧德時(shí)代的打法是保持技術(shù)和質(zhì)量領(lǐng)先，同時(shí)不斷擴(kuò)大產(chǎn)能，規(guī)模致勝。而地平線則是另外一種思維：

這家號稱最懂算法的AI芯片公司，正在設(shè)計(jì)一場無限游戲。

在詹姆斯·卡斯的《有限與無限的游戲里》，有限的游戲，目的在于贏得勝利；無限的游戲，旨在讓游戲永遠(yuǎn)進(jìn)行下去。有限的游戲在邊界內(nèi)玩，無限的游戲玩的就是邊界，它的目的在于將更多的人帶入到游戲中來，從而延續(xù)游戲。

做芯片只是地平線的第一步，做系統(tǒng)、做生態(tài)才是完整的鏈條。

關(guān)注地平線的人應(yīng)該發(fā)現(xiàn)了，從2019年開始，地平線除了戰(zhàn)略聚焦智能汽車，一年推出一款車規(guī)級芯片，還在全力構(gòu)建自己的生態(tài)，這里的生態(tài)在我看來有兩個(gè)層面，一個(gè)，是打造自己產(chǎn)業(yè)鏈上下游的核心朋友圈，另一個(gè)，則是基于自己的芯片、工具鏈和算法解決方案，構(gòu)建一個(gè)強(qiáng)大的車載軟件開發(fā)者和應(yīng)用生態(tài)。

陸奇說，“電動車與自動駕駛是未來的母生態(tài)。”余凱是這個(gè)觀點(diǎn)堅(jiān)定的支持者，同時(shí)地平線或許是最相信并期待這一天到來的企業(yè)，因?yàn)樗麄円蛟斓模褪窍乱淮干鷳B(tài)的數(shù)字底座。

在電動化的上半場，中國的動力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)位居世界前列。在下半場，如果我們用到國產(chǎn)的AI芯片方案、國產(chǎn)的智能駕駛供應(yīng)商，像用國產(chǎn)的動力電池一樣驕傲有底氣，那就是我國智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈真正崛起的時(shí)刻。

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