前些日子，五菱官方宣布，五菱新能源車達成100萬輛下線，成為全球最快達成新能源百萬下線的車企。

與此同時，“以人民需要什么，五菱就造什么”為宗旨的五菱汽車，敏銳地察覺到了人民群眾對于低油耗出行的需求，推出了五菱混動技術和星辰混動版。

在純電動車領域，五菱新能源確實表現亮眼，但這是五菱新能源首次涉足混動領域，也可以給我們帶來驚喜嗎？

百萬下線的背后，是強大的技術支持？

轉眼之間，五菱新能源已經入局新能源市場五年了，這五年，五菱新能源達成了百萬臺下線，為百萬用戶提供了超90億公里、15億次、4億小時的便捷出行和安心保障。

而且，在這背后，是五菱新能源強大且深厚的技術基礎。

首先，五菱新能源打造了以企業為主體的科研引擎“1+3+N”模式，投資102億元構建了全鏈條研發體系，建立了政產學研用聯合創新平臺（即廣西新能源汽車實驗室）。并且這個實驗室由7名院士領軍，多名博士、研究生、外籍專家以及產業研發人員組成，人才實力雄厚，對五菱發展混動技術有很大幫助。

再者，五菱提出了“一個實驗室，兩個百萬，五個百億”的新能源發展戰略，這個戰略以廣西新能源汽車實驗室為基礎，可以帶動構建純電、混動兩個百萬級產品群，并形成規模化優勢，有助于打造超越期望的混動產品和服務體驗。

另外，五菱擅于把握市場動態，推出的宏光MINIEV率先開辟了微型純電動的藍海市場，旗下的KIWI EV、五菱NanoEV等純電車型，都頗受歡迎。說得直白些，基于精準的市場判斷，五菱可以再打造適合市場的混動新車。

全球首創電磁式DHT加持，低油耗更平順？

有了五菱新能源深厚的技術和經驗做基礎，星辰混動版自研發起，就朝“一覽眾山小”的方向努力，并采用了全球首創的電磁式DHT，以及P1+P3雙電機串并聯的形式。

在車輛運行的過程中，P1電機負責啟停機/調速/發電，P3電機負責驅動車輪和發動機的機電耦合/功率分流，從而實現整車的動力/車速調節。而且根據不同行駛工況，系統會自行選擇純電、串聯增程、并聯直驅等模式，可以更經濟、高效地應對出行場景，油耗表現亦是可圈可點：根據實測，星辰混動版的百公里油耗低至4.6L。

與此同時，通過精細的軟件標定，DHT離合器能夠將前后齒輪盤轉速差精度控制在50rpm以內，帶來更平順的驅動模式切換，平順性甚至堪比電車。

五菱新能源，要造“人民的混動”？

從技術層面來看，有五菱汽車作背書的星辰混動版，硬實力預計會超過我們的預期。

更重要的是，現在的混動車型價格普遍較高，比如本田CR-V混動、RAV4榮放雙擎等合資品牌緊湊型混動SUV，價格動輒超過二十萬元，對于大部分普通消費者來說，還是稍高了些。

而按照五菱汽車一貫的做法，我們可以大膽猜測，星辰混動版的售價預計不會太高，對比合資品牌緊湊型混動SUV，估計會有較大優勢。說得直白些，宏光MINIEV是“人民的代步車”，星辰混動版很有可能會是“人民的混動車”。

結束語

在油價高漲的當下，人民群眾需要混動車，那五菱新能源就造混動車；人民還需要一臺經濟實惠的混動SUV，那五菱就把混動的價格打下來。而且在五菱優秀的技術支持下，星辰混動版大概率會有不錯的產品表現。

我們有理由相信，五菱的混動技術將會讓廣大消費者成為技術升級的真正受益者，讓人民群眾的出行更舒服更省錢！

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