7月底，上汽大眾ID.3車主張女士找到《電動汽車用戶聯盟》，希望我們幫助ID.3的車友們解決車機問題，他們的訴求是廠家召回車輛，更換車機OCU。

這是一個ID.3車主群里的聊天截圖：

而張女士本人，在聯系我們的時候，車輛正在4S店維修。

她說自己提車不到一年，開了才1萬公里，但已經是4S店的常客了。

隔著屏幕，我們也能感受到張女士的無奈。

但對此，我們也很無力，能做的事情有限，只能是替車主們喊兩嗓子。

所以，今天這篇文章，我們主要講述張女士的用車故事，看看上汽大眾ID.3到底帶給了她怎樣的用車體驗。

01

退定比亞迪宋PLUS EV，選定上汽大眾ID.3

去年6月，張女士等了三年的新能源汽車指標終于中簽了，她打算買臺20萬以內的市內代步車。

選車過程還算順利，極氪001、小鵬P7、比亞迪王朝系列等主流電車都去看了，她最終把目標鎖定到性價比較高的比亞迪宋PLUS EV上了，7月份就交了大定金。

但等車期間發生了不愉快，銷售本來承諾她一個月后提車，到期后卻沒有兌現。在她的強硬要求下，銷售再次承諾第二天讓她提車。但這種態度的轉變，讓她對比亞迪的售后產生了疑慮，最終決定放棄購買。

再選車時，她對大眾ID.系列產生了好感。她考慮過ID.4CROZZ，但是這車的PRO版要二十多萬，超預算了。而ID.3各方面都挺符合她的要求，大小合適，方便停車，價格也在預算范圍內。最重要的是，她認為ID.3的電池安全已被實際驗證過，因為ID.3在歐洲賣了一年了，但她印象中只有一次起火報道，還不是電池本身的原因。

此外，她覺得大眾是德系老品牌，做那么多年車了，應該值得信任。而一些車評人對ID.3的評價也很不錯，說底盤調教比蔚來小鵬更好。

經過綜合考慮，去年10月22日ID.3正式上市后，她就立馬在APP上預訂了一臺NEDC 430公里續航的初見版，11月就提車了。

02

2大系統問題：車機BUG多，APP是擺設

2個機械故障：幽靈剎車，倒車影像硬件損壞

提車到現在，張女士的ID.3駕駛里程已經超過了1萬公里，她雖然沒有像車評人那樣感受到這車的底盤有多好，但對這輛車的駕駛體驗和續航都很滿意，認為可以打95分。但考慮到這輛車的車機和售后，她只能給這輛車一個不及格的分數。

她的用車時間還不到一年，但先后經歷過以下問題：

1. 車機問題：斷網、卡頓、黑屏

這是ID.3車機的主要BUG，尤其在北京冬天最冷的那段時間里，多次卡到死機，頻繁黑屏，她只能重啟，重啟，再重啟。

“重啟大法”是她從車友那里學到的，但是這個方法并不每次都奏效，有時候也不管用，但停一晚上就又莫名其妙恢復了。

頻繁斷網導致很多功能都不能用，比如基本的導航，她覺得這是非常大的問題。

除此之外，還有一些突發BUG，比如儀表盤上的時間不顯示了、打轉向燈沒有提示音、胎壓報警、安全氣囊報警等。

她曾一周內收到兩次安全氣囊報警提醒，讓她感到非常害怕。“大晚上的突然報警，讓人覺得特別害怕，因為你不知道是什么原因引起的。”

2. 手機APP完全是個擺設，遠程空調功能都不能用

這個功能打車買來她就沒成功開啟過，打開就一直在轉圈，轉到最后提示失敗，打開不了。這個表現不僅讓她懊惱，還讓她覺得有點丟人。

她有位同事也開電車，早幾年買的。她買ID.3后，同事還在她跟前感嘆現在的新能源車真好，可遠程控制空調，她的車都沒這功能，夏天每次去開車都要熱著進去，體驗非常不好。

張女士說：“我都不好意思跟同事說，我的車也不能遠程開空調！”

更糟糕的是，車機斷網后，手機APP也會一塊斷網，實時位置、剩余里程、電量等基本信息都不顯示了。

對她來說，手機APP現在唯一的用途就是每天簽到或者發帖領微豆了，因為微豆可以兌換充電卡。但APP發帖是有限制的，假如寫反映車問題的帖子，會被刪除。

3. 質量問題：倒車影像硬件故障

以上兩個問題還在軟件范圍內，ID.3也有硬件問題，比如倒車影像失效。

因為ID.3的倒車影像硬件安裝在車身尾部的大眾車標里，使用的時候，需要車標外翻露出攝像頭。但是她車的攝像頭翻不出來，屏幕是黑的，倒車影像用不了。

在車友群里問過后，她才知道這也是通病了，好多車主都遇到過，有的人都壞過2次了，需要更換新的硬件。今年7月底，她專門跑了一趟4S店，售后給換了個新的，倒車影像功能又能用了。

雖然功能恢復了，但是她很不解：車子也沒有過磕磕碰碰，怎么能有這種問題呢？

“這東西壽命不應該這么短，車開了一年都不到，不應該壞的。”

說到這里，她突然感慨：自己用ID豆兌換8年16萬公里的整車質保的決定是對的，要不然今天這個毛病明天那個毛病，得一大筆修車費。

4. 幽靈剎車

她還遇到過幽靈剎車。

“有次在東直門橋那兒，我由西向東往公交大廳那邊過環島，遇到人行橫道了，當時點了一腳剎車，等行人過馬路再起步時，只聽‘咚’一聲車就剎停了。”

她還以為撞到人或者車了，可再三確認后，周圍確實什么都沒有。現在想起這事，她覺得慶幸的是，后邊沒車跟著，否則可能就被追尾了。

03

糟糕的廠家售后和“不專業”的4S店技師

她的容忍度還算高，起初黑屏等問題出現時，她很少去找售后，因為她覺得這都是些不痛不癢的問題，去4S店應該也檢查不出什么來，不值得專門跑一趟，等它自行恢復就可以了。

但1月份以來，這些問題出現得越來越頻繁了，甚至安全氣囊一周內出現兩次無故報警，她決定到4S店去看看。

售后檢查后，得出的結論是這車確實有問題，需要更換個新的屏幕配件，但這個配件需要從上海發過來，讓她先回家等著。

可這一等，就等了半年，至今沒個準信兒。

2月份正值春節，她沒催4S店，怕為這事兒打擾對方過年。年后過了一段時間，還是沒消息，她忍不住問售后配件什么時候到，對方說疫情原因，上海沒法發貨，讓她再等等。

“我說行，接著等，結果直到現在，還是沒信兒。”

她不理解，上海疫情已經過去兩三個月了，怎么一個配件到現在還發不過來？

她也多次問過4S店，對方給的回復是，催過廠家了，那邊不給發，他們也沒辦法。

張女士給上汽大眾的400客服打電話咨詢，客服每次都說理解同情她的遭遇，后期給她查一下，再給她電話。可直到今天，張女士也沒有收到回復。

對此，張女士很氣憤：“廠家售后不能這樣打太極”。

與此同時，她對ID.系列售后技師的修車水平也產生了質疑。

就車機斷網這個問題，她去4S店檢測時，售后多次表示沒問題，讓她先拿回去開著，有問題再來。

“有問題再來后，得到的還是這樣的回復，不能這樣啊，一有問題我就去一趟，我都快成他們那兒的住客了，4S店干脆把我車牌號錄進他們系統去，以后我直接進門好了。”

她加了好幾個車主群，有車主是做改裝汽車的，人家知道哪個配件是做什么的，那個問題是什么問題造成的，但是相同的問題，有的車友去4S店修，技師卻不懂。

因此，她不太確定大眾的售后技師能否修好ID.的車。因為新能源汽車不像油車那樣，售后主要集中在發動機、離合器等機械硬件上，其他問題電腦檢測也就出來了，但新能源車有車機，這涉及系統，他們到底會不會修？

04

希望上汽大眾站出來，把車機問題解決了

聊到最后，我們問張女士現在的訴求是什么，她說希望上汽大眾廠家能明確告知她配件沒到店的原因以及確定到店的時間。

“告訴我為什么遲遲不能到店，不能再以疫情來搪塞我了；讓我知道到底還需要多久到店，把車的問題解決了，讓我正常用車。”

與此同時，她更希望大眾官方站出來，把ID.3的車機問題解決了，因為這個問題實在太普遍了。

“大眾那么大的企業，為什么不能改善一下車機呢？不會雇個好點的團隊嗎？”

她覺得無奈又氣憤，廠家太不重視消費者了。

“我們真得鬧一鬧了。我們消費者跟廠家磋商講理的時候，它不愿意跟我們講理，我們只能采取比較極端的手段維護自身合法權益了。”

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