近期一汽與中車時代電氣聯手成立電驅系統合資公司，成為國內車企與電驅供應商就電驅系統達成的第三個合資案例，也讓我們意識到，電驅合資時代已經到來。

中車與一汽為何合資？

8月12日，一汽與中車時代電氣就創新發展、科技成果轉化等方面的內容進行了討論，并就深化合作達成共識，簽署中國中車與中國一汽現代產業鏈建設共商互鑒合作備忘錄。

雙方舉行一汽中車電驅動系統有限公司合資經營合同簽約儀式，約定共同出資設立電驅合資公司，深化新能源汽車產業的合作。

根據中車時代電氣發布的公告，此次新設合資公司注冊資本為5億元，其中中車時代電氣認繳的出資額占合資公司注冊資本的50%，共計2.5億元，出資方式為貨幣出資。一汽股權認繳的出資額占合資公司注冊資本的50%，共計2.5億元，出資方式為貨幣出資。合資公司主要從事新能源汽車電驅動系統（含電機、逆變器、動力傳動機構總成及部件）的開發、制造、銷售、售后及服務。

這一協議的簽署標志著雙方將進一步深化合作，實現資源共享，強強聯合，為推動中國新能源汽車產業發展貢獻國家力量。

據了解，中車時代電氣與一汽自2010年啟動央企聯盟合作。2019年，雙方合作的首款新能源電驅正式量產。截至目前，中車時代電氣已向一汽旗下的紅旗、奔騰品牌共計6款車型提供電驅系統，累計供貨超過5萬臺。

還有哪些電驅合資公司？

往前追溯，早在2016年，自主車企與電驅供應商已就新能源汽車電機、電控展開合資。從2019年開始到如今，電驅系統合資的節奏較之前更為緊密一些，讓我們看到更多可能性。

2016年4月，奇瑞新能源汽車技術有限公司、蕪湖市建設投資有限公司以及日本株式會社安川電機三方合資成立奇瑞安川電驅動系統有限公司。此合資項目總投資3億元，主要從事新能源汽車用電機、控制器及車用電驅動系統的設計、開發、生產和銷售等。到目前為止，奇瑞安川為奇瑞新能源整車供應了驅動電機和電機控制器，尚未生產系統。

2018年，一汽集團下屬的富奧汽車零部件與法雷奧西門子（現已并入法雷奧）合資，從事新能源汽車用逆變器的研發、生產于銷售，現主要為大眾ID系供應電控產品。合資公司生產的電控被運往大眾變速器系統組裝廠完成三合一集成。

2019年10月，廣汽部件與日本電產株式會社合資成立廣州尼得科公司，以51:49的股比共同投資建設，總投資約10.5億元，注冊資本6億元。合資公司位于廣汽智聯新能源汽車產業園內，占地70畝。規劃產能在2024年至少達到40萬臺。

根據NE時代統計的新能源汽車零部件配套數據，可以看到，廣汽埃安一直是日本電產的大客戶，占后者裝機量的份額在一半以上。廣州尼得科作為雙方的合資公司，是廣汽埃安的三合一的主要來源，在埃安整車銷量快速提升的過程中發揮了重要的作用。

另一家合資公司，常州匯想新能源汽車零部件有限公司，由理想與匯川在2021年7月成立，注冊資本為1.5億元，持股比例為匯川51%，車和家49%，開展新能源汽車核心零部件項目，利用合資雙方的業務優勢為合資公司的經營提供便利條件和支持。

匯川的主要客戶是造車新勢力，理想和小鵬占據了大頭。該電驅公司不僅為理想ONE供應三合一電驅系統，而且也將為理想L9供應電驅系統。

去年新成立的匯想將在L9配套上擔當大任。理想L9的前驅是五合一動力系統，包含驅動電機、増程器、雙電機控制器和減速器，后驅是三合一動力系統，包含后驅動電機、電機控制器和減速器。其中后驅系統將在匯想進行投產。

車企將如何分配電驅配套？

目前來看，國內車企對電驅配套的思路有三種：1、外購并配套分立部件或系統；2、成立負責新能源電驅動領域的子公司，外購分立部件，內制系統；3、與電驅供應商合資，相當于部分內制。

對比三種思路，第一種則省去了電驅產能的投資，配套更自由，可選擇多家供應商保障供應，需要將更多精力放在電驅產品適配和調整上。第二種能夠使車企最大程度地把控電驅系統的研發、制造，但產品、設備、人員等投資也需要車企獨自支出。第三種為車企爭取到了相當的話語權，在系統產能、下一代技術的投產節奏、產品的品質等方面拿到了更強的保證。工廠的投資也由至少雙方共同承擔。對車企和供應商而言合作加深，相當于綁定雙方，合資廠的未來主要由車企分配的配套量決定。

三種思路的關鍵在于車企如何看待電驅話語權，如何分配手中的資源。到目前為止，新能源汽車銷量靠前的車企中，比亞迪、特斯拉、蔚來、小鵬、零跑等幾乎全部自制系統；上通五菱、奇瑞、合眾等外購系統；吉利、長安、長城既有自制，也有外購；廣汽日前表示將設立電驅科技公司，實現電驅系統自產，由此該車企的電驅系統來源現為外購和合資，未來將加上自制；一汽與中車時代電氣合資后也將有自制、合資和外購三種來源；理想則既有合資，也有外購。

新能源汽車的蛋糕在快速發展的過程中越變越大，車企對電驅的需求量也在加大，為供應鏈上下游帶來了更充足的機會，合作策略和內容隨之也發生巨大的變化。

自建供應鏈，是有資金和技術人才資源的車企勢必會選擇的模式，是車企把系統把控在手中的主要模式。合資模式，車企與供應商形成深度綁定，對未來系統競爭共同押注，供應商也在這個過程中擁有少有能在系統層面活下來的機會。但是，無論是資源充足的車企，還是將資源都投向整車的車企，仍會尋求外部供應商的支持。不少供應商未來大概率會成為電機、電控、減速器以及定轉子等部件供應商，薄利多銷，同樣經得起時間考驗。

NE時代將于9月21-22日舉辦2022第二屆xEV電驅動系統技術暨產業大會，歡迎行業朋友參加共同探討。

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