如果將過去穩(wěn)定發(fā)展的燃油車比作沙丁魚，那么近年來得到迅速推進的新能源車，絕對是汽車市場上的“鯰魚”。

必須承認，“新能源車很快便要完全取代燃油車”這一說法確實過于極端，不過從現(xiàn)階段汽車市場反饋來看，新能源車這一“鯰魚”確實很大程度上激活了市場活力。尤其是在MPV領域，不可否認，早些時間國家開放的三胎政策，確實讓MPV擁有了更大的市場藍海，然而真正賦予MPV車型換新生命力的，往往離不開新能源的造車思路。這也是為何每當市場上有新能源MPV落地時，新車都會引起不小的關注。

今天，我們就聚焦近來上市的3款重磅新能源MPV——騰勢D9、嵐圖夢想家、上汽大通MAXUS EUNIQ7，看看它們各自都有什么亮點，哪款車型最值得奶爸們購買呢？

騰勢D9

指導價：33.50~66.0萬元

一句話點評：騰勢品牌高端MPV扛鼎之作

騰勢是比亞迪和奔馳在2012年聯(lián)手打造的高端新能源汽車品牌，隨著近年來比亞迪在新能源市場的爆火，成立多年騰勢也借勢推出了旗下MPV扛鼎之作——騰勢D9。

目前騰勢D9開啟預售2個月，訂單輛已經超過30000臺，這點對比品牌早些時間推出騰勢X確實擁有更高的市場關注度，另外騰勢D9的火爆也讓我們看到了比亞迪在高端市場領域的潛力。

騰勢D9產品亮點主要集中在豪華配置和動力系統(tǒng)方面，其中新車作為全球首款搭載UWB鑰匙的MPV車型，距離車輛8米內即能感應到車主位置，配合迎賓模式，車輛電滑門、迎賓燈、迎賓音樂會自動打開，車內記憶座椅自動調節(jié)，加之全系標配同級最大1.1米雙層玻璃天幕，對于儀式感的營造可以說是很好融合了奔馳精髓。

動力系統(tǒng)方面，騰勢D9則完全是比亞迪的味道，新車擁有DM-i和EV兩種動力模式并且全系標配了磷酸鐵鋰刀片電池。基于比亞迪e3.0平臺打造的騰勢D9 EV版，搭載八合一電機，前驅和四驅版車型純電續(xù)航里程均為600Km。

插混版車型同樣提供了兩驅和四驅兩種動力布局，NEDC最長綜合續(xù)航里程達到1040Km，純電續(xù)航里程為190Km，其中50Km純電續(xù)航版本虧電狀態(tài)下油耗僅為5.9L，這點在同級中大型MPV中確實達到頭部水平。

D9作為騰勢在MPV領域的重點車型，新車在外觀、座椅布局、空間方面都在盡力的往豪華方面方向靠攏，尤其是第二排航空座椅1080mm電動可調節(jié)滑軌、整車七個互聯(lián)智能屏幕等等都是同級車型中少有的亮點。

嵐圖夢想家

指導價：36.99~68.99萬元

一句話點評：一張兼顧夢想和家的藍圖

嵐圖作為東風汽車集團在2020年成立的高端電動汽車品牌，可以說嵐圖汽車從成立，推出首款車型FREE到如今夢想家的交付，消費者對于該品牌的關注度一直都是有增無減。

目前嵐圖夢想家在上市還不足一個月的時間里就完成了首個1000臺的交付，這對于一臺售價36.99萬起的中國MPV而言實屬不易。

通過觀察騰勢D9、風行游艇、嵐圖夢想家此類新推出的MPV不難發(fā)現(xiàn)，近年來國內MPV整體外觀越來越偏向精致的宜家宜商風格，這點在嵐圖夢想家上同樣得到很好的表現(xiàn)，尤其是前臉大量的鍍鉻飾條以及內飾1.4M聯(lián)屏設計，夢想家確實很好拿捏了商務和家用之間尺度。

當然，夢想家能夠在這么短的時間內實現(xiàn)1000臺的交付，最大的亮點在于行駛系統(tǒng)的優(yōu)異表現(xiàn)。夢想家作為全球首個雙動力電驅架構的車型，全系無論是插電混動版本還是純電動版均標配了前后雙電機，并且在高配版車型中還搭載了空氣懸架和CDC功能。在實際試駕過程中，嵐圖夢想家通過智能調節(jié)減震器阻尼，確實能夠很好保持后排乘客的舒適性。

動力方面，嵐圖夢想家插電混動系統(tǒng)由1.5T+單速變速箱+前后雙電機和一塊25.57kWh的三元鋰電池組成，電動機總功率為290kW，峰值扭矩610N·m，虧電狀態(tài)下綜合油耗為7.4L。

純電版車型則分別通過了475和605Km兩種續(xù)航里程，對應的最大功率均為320kW，峰值扭矩620N·m，兩種續(xù)航里程對應電池容量為82/108.7kWh。

必須承認，嵐圖夢想家是相當具有創(chuàng)新性，無論是在價格方面還是在動力技術方面都是對現(xiàn)有國產MPV車型一次巨大的突破，然而回歸到夢想家最本質的MPV車型屬性來看，新車偏小的第三排空間，對于有大空間用車需求的消費者來說，難免會成為他們的糾結之處。

上汽大通MAXUS EUNIQ 7

指導價：29.98~39.98萬元

一句話點評：全球首款氫燃料MPV

必須承認，上汽大通MAXUS EUNIQ7是三款MPV中購車門檻最低一款，同時也是最特別的一款，相較于騰勢D9和嵐圖夢想家的電能驅動，上汽大通EUNIQ7是全球首款采用氫燃料驅動的MPV。

由于上汽大通EUNIQ7基于G20打造而來，因此在外觀、車身軸距以及內飾方面均和G20一樣，整體造型以厚重、敦實為主。當然，這里并不是說EUNIQ7難看，只是該車相較騰勢D9、嵐圖夢想家等車型更有傳統(tǒng)商用MPV的味道。

具體到EUNIQ7獨特的氫燃料驅動系統(tǒng)來看，該車搭載了6.4kg高壓氫氣+13kWh三元鋰電池，全系車型均采用后置單電機驅動，NEDC綜合續(xù)航里程為605km，百公里氫耗1.18kg，結合當前氫氣價格來看，EUNIQ7每公里使用成本在0.4元左右，這點和大部分插混MPV處于同一水平。

氫系統(tǒng)和氫氣瓶作為氫燃料車型的痛點，上汽大通EUNIQ7采用了首創(chuàng)氫系統(tǒng)中置的方式進行布局，在前后碰撞均得到緩沖的情況下，氫氣瓶和氫氣系統(tǒng)能夠獲得最大程度的保護，值得一提的是EUNIQ7氫氣瓶由航天級碳纖維全纏繞而成，能夠耐受842℃的高溫和70Mpa的耐壓強度。

上汽大通MAXUS EUNIQ7作為全球首款氫燃料電池MPV，不可否認，氫燃料無論從利用率還是從環(huán)保角度來看都要比純電更勝一籌，上汽在這款氫燃料MPV上也投入了巨大的研發(fā)心血，然而從實際日常使用來看，在目前氫氣站尚未廣泛布置的環(huán)境下，上汽大通MAXUS EUNIQ7距離被大眾消費者接受還有一段距離。

結束語

在過去很長一段時間里，MPV車型中國汽車市場中一直處于尚未被開發(fā)的領域，如今隨著電動化浪潮推動汽車市場變革，在未來我們希望能看到更多諸如騰勢D9、嵐圖夢想家、上汽大通MAXUS EUNIQ 7此類創(chuàng)新型MPV的登場。畢竟，只有市場上擁有足夠多的可選性，才是一個汽車環(huán)境處于正循環(huán)的最佳表現(xiàn)。

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