最近傳來消息，小鵬汽車在輔助駕駛的情況下，撞到了高速路的故障車輛，從而導致了人員的傷亡。這就使一直以來都熱度不減的關于自動駕駛技術，再一次被推到了風口浪尖上。使人們再次質疑，輔助駕駛技術是否過關的問題。為此，長城魏牌CMO喬心昱也發聲，在他看來?！拜o助駕駛不是無人駕駛，尤其是沒有搭載激光雷達的車型，我們不能以生命代價挑戰花式營銷”?？紤]到。作為前沿車企的高管，能夠從技術與制造角度表達自身的看法，足以說明，汽車自動駕駛的問題越發突出。

其實，自從自動駕駛在業界被推出五種分級自動駕駛模式以來，各個企業似乎都在躍躍欲試的面對自動駕駛，只是由于，市場對汽車新事物卻有一定的需求，而更多的是，一些車企不甘落后在起跑線上，這就使自動駕駛技術一經推出，就呈現出各個企業不斷將自動駕駛、輔助駕駛提到日程的問題。

而隨著長城魏牌CMO喬心昱提出了對輔助駕駛的不同看法以后，理應讓關于自動駕駛的盲目熱情需要降降溫。這是由于，自動駕駛再好，也需要正確認識它是試驗期技術、更需要量力而行地面對；同樣，在自動駕駛問題上，也需要先會走再學跑，只有這樣，涉及自動駕駛的事故才能降到最低！換句話說，消費者為了省事、為了解放駕駛過程中疲勞的手腳，可以只重視結果。但作為制造自動駕駛車輛的企業，則更需要以萬無一失的態度與技術加以面對才成。

為何要理性看待自動駕駛的各個分級駕駛技術

可以說，從最先推出汽車自動駕駛技術以來，針對各個分級的技術、制造與試驗，就從未停歇過。但到現在為止，仍沒有百分之百的獲得成功。不是出現試驗時的技術結合問題、就是在路試中出現車本身的故障與人的交通傷亡事故，這確實需要讓業界明白，自動駕駛的分級駕駛技術依然未完善的情況下，更需要分層實現技術的成效與完整的保障能力，這才是讓自動駕駛更好服務人的關鍵。

按理說，自動技術技術的推出，最主要的功能就是幫助人們解決駕駛中的問題而來，而不是讓消費者只是成為甩手掌柜！這樣，就需要通過分層遞進的方式來解決自動駕駛問題，這才能讓汽車自動駕駛技術更好地服務于人。

作為，分層遞進技術，主要是根據人在駕駛中的由主到次的需求而定，也應是通過技術的先進幫助人們解決力所不能及的問題。像遭遇風險時的反應速度、人們面對的疲勞駕駛無奈以及車在行駛中遭遇的道路辨識度問題的簡單等等，都可稱之為人們在駕駛中遇到的問題，那么，自動駕駛、輔助駕駛最主要的功能，就需要通過激光探測、雷達探測的千里眼，以及更快的反應速度來幫人們提高反應速度、提升安全保障。甚至，在人們遇到肉眼難以分辨的許多障礙問題上，可以有效的通過規避、制動等方式幫助人們避險！這才是自動駕駛的最基礎功能與終的任務。在這樣的基礎技術上做好了，自動駕駛技術才可以向更好的技術發展。否則，基礎技術都難以成行，其他就應該免談才是！

自動駕駛技術為何要避免不會走先學跑

作為，針對自動駕駛、輔助駕駛過程中出現的問題，很大程度上是與消費者無關的。由于企業在先期宣傳中，已經鋪墊好自動駕駛與輔助駕駛的超強能力，這就容易使消費者放松警惕將整車、甚至生命交付給自動駕駛技術本身。所以，在使用自動駕駛技術時，出現怎樣的自身故障以及不可抗力問題，都容易使事故超乎人們的想象。而且，在開啟自動駕駛時，是非本人的駕駛，也容易使事故變得更加惡劣！所以，這就需要技術在實驗階段，絕不能盲目地將技術拔高，或是不負責任的宣傳，這只能對消費者更加不利！

而對于自動駕駛的技術發展，由于很大程度上涉及到人們的生命財產安全問題，這就需要在企業的制造上、在法律的規定上，推出更嚴格的要求與懲罰機制，這樣，才會最大限度的避免技術的說多做少問題、最大限度的避免不會走先要跑的問題，這才是不讓消費者成為危險試驗品的重要保障。所以，國內有必要制定關于自動駕駛的技術法規，來約束與限制那些盲目跟風者制造行為，這才是比什么都更重要的！

為此，人們要感謝魏牌CMO喬心昱從專業角度的仗義執言，因為，這一觀點更具有專業性、更從制造前沿來評判自動駕駛的問題，所以，全世界都未完全解決自動駕駛技術問題的時候，國內更需要一步一步地發展才成，否則，自動駕駛不僅會讓消費者越來越反感、更容易讓企業制造得到作繭自縛的后果，這才是問題的關鍵所在......！

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