9月15日，嵐圖汽車做了一場發布會，主要干了兩件事：

一是跟羅振宇一起大談企業文化，二是發布嵐圖FREE純電超長續航版。

說實話，在看發布會的時候，我是深受觸動的。因為無論是盧放所倡導的“長期主義”，還是羅振宇一直所宣揚的“做時間的朋友”，都是對的，道理上完全沒問題，事情就應該是那樣做的。

但是，在看完發布會之后，當我了解了一圈嵐圖用戶對這個發布會的看法之后，我受到了更大的觸動，只不過是反向的：

嵐圖高管只是嘴上說得好聽，實際行動卻遠遠不及格。

也正因如此，嵐圖汽車的宣傳術語都失效了：

嵐圖說，要做時間的朋友。

用戶回應：時間不等人！很多問題老用戶提了一年了，能給我們解決了不？

嵐圖盧放說：我們要堅持長期主義。

用戶回應：所謂長期主義，不過是眼下銷量不振的遮羞布。

我相信很多用戶也跟我一樣，剛開始會被嵐圖高管的言論所吸引，但“聽其言”是不夠的，還要“觀其行”。而對于用戶來說，“觀其行”是重中之重，因為這直接決定了他們的用戶體驗。

今年，嵐圖發布了第二款車夢想家，也重組了一個新的領導班子，可以說正式進入了2.0時代。但愿2.0時代的嵐圖，不再僅僅是說得好，同時還能做得好，贏得更多用戶的認可和支持。

01

“FREE TALK”：新的生活態度、場景大爆發、長期主義

在當天的上市發布會上，嵐圖汽車CEO盧放，嵐圖營銷副總經理劉展術，以及資深嵐圖車主、得到APP創始人羅振宇三人圍繞嵐圖FREE這款車以及嵐圖的企業文化展開了“FREE TALK”的對話。

作為車主，羅振宇在發布會上提出了兩個觀點。首先，新能源汽車代表一種新的生活態度。

羅振宇認為，購買嵐圖FREE不只是一次購車消費，還是一種生活態度，而且有這種想法的不只他一人。他認為很多電動車主都是帶著參與感和掌控感去做決策的。

他給出的理由是，燃油車時代，用戶購車主要關注個人喜好、車輛型號和技術參數，而購買新能源車時，車主們還會往“錢”看。他們首先要考慮所購車型的競爭力，一旦這款車競爭失敗，導致突然停產，勢必會產生維修保養等售后問題，以及二手車殘值的下跌的問題。

“對于新能源車主來說，這是一種非常微妙的心態。”

因此，他認為車主不僅把新能源車當做消費品，還是他們主動參與未來猜想的象征，“大家在做這樣的投票。”

從這方面考慮，他認為嵐圖占了大便宜。

“國家隊的基因決定了嵐圖的價值。”

“因為國家隊的目標很遠大，傳統很悠長，資源很雄厚，這就決定了嵐圖有更高的概率穿越周期。”

其次，羅振宇認為，新能源車不只是動力系統從油變成電的轉變，他提出“場景大爆發”的概念。

他列舉了兩個場景。比如露營，雖然油車也能開去露營，但開電車去露營，好比帶了一個巨大的充電寶，它能解決露營中的用電問題，而油車則無法滿足此需求。

另一個場景是午睡。羅振宇說，他的一位朋友開燃油車的時候，是絕對不會在車里午睡的，一是因為夏天太熱，地庫里沒有空調，車里開空調不環保；二是擔心安全問題，生怕在密閉空間里發生一氧化碳中毒事件。但開電車的時候，則完全不會有此顧慮。

這些場景在燃油車時代是難以想象的，但新能源車已經做到了，與此同時，他也相信新能源車之后還會有更多的場景大爆發。

心有藍圖，堅持長期主義。

盧放說，長期主義是嵐圖一直堅持的理念。“我們希望在這樣一個非常擁擠的新能源賽道上，要堅持嵐圖自己的底線，不要被現在所面臨的不確定性或者干擾所誤導；要堅持對用戶的長期承諾。”

其中，從產品角度出發，盧放認為嵐圖要把用戶長期能體會到的功能做到最好，比如車內的空氣質量、車輛的可靠性、安全性等。

從企業角度出發，他認為嵐圖一定要為用戶提供長期服務，確保企業長期存在，履行企業責任。

此外，盧放還強調，從品牌角度出發，嵐圖要成為一個用戶型科技企業。

總得來說，“我們要堅持長期主義，才能把這件事情做好，我們要看更遠，不要看眼前一城一鎮一地的得失。”

02

嵐圖FREE超長續航版：續航長了，動力差了，價格貴了2萬

具體到車型上，盧放說，“嵐圖FREE超長續航版的加入，正是我們對用戶負責的一個體現，它基于用戶共創，滿足不同用戶的需求。”

而包括此次發布的純電超長續航版車型，嵐圖FREE系列已有5款純電車型。其余四款分別是今年8月成都車展期間推出的嵐圖FREE DNA定制版，2021年6月推出的嵐圖FREE純電標準版和純電專屬豪華套裝版，以及同年10月推出的FREE純電城市版。

其中，嵐圖FREE DNA定制純電版目前是目前嵐圖FREE系列售價最高的車型，為41.99萬元，限量3000臺（包括增程DNA定制版），可變因素較多，我們在此不做對比。以下分別從外觀、內飾、續航、動力、配置、價格幾方面對其余4款配置車型做一個對比。

1. 整體來看，超長續航版的外觀內飾與其余三款無明顯差異，只把米棕色內飾的選裝包改成了紅米色，還增加了一個20英寸雙五輻式鋁合金輪轂的選裝包。

2. 超長續航版與另三款配置車型最大差異體現在續航上。

超長續航版搭載106kWh三元鋰電池，CLTC續航為631km。客觀來說，與一眾續航超700km的純電車型相比，這實在不能稱為超長續航。但嵐圖在此使用了60km/h等速巡航所得出的730km最長續航來做宣傳。

對此，嵐圖官方解釋道：730km為嵐圖FREE超長續航純電版，參考GBT 18386-2017標準試驗方法，滿電條件下在60km/h等速工況測試環境中，電量從100%到0的測試數據，該數據來自襄陽達安汽車檢測中心。

其他三款配置的老款車型均搭載88kWh三元鋰電池，其中兩驅的純電標準版和純電城市版的NEDC續航均為505km，四驅的純電專屬豪華套裝版NEDC續航為475km。

3. 第二大差異體現在動力上。

其中，超長續航版采用雙電機四驅，系統最大輸出功率為360kW，峰值扭矩為720Nm，優于兩驅版，但不如純電專屬套裝版的動力表現。

但是超長續航版的百公里加速時間是最短的，為4.4s，也是FREE系列百公里加速時間最短的車型。

此外，超長續航版改用了永磁同步電機，其與永磁異步電機相比，工作效率更高，穩定性更強。

4. 具體配置方面，超長續航版與同樣四驅系統的純電專屬套裝版無任何差異。

5. 價格方面，超長續航版是這四款車型里最貴的版本，售價高達39.36萬元。其中，與同樣配置的四驅專屬套裝版相比，直接貴了2萬塊錢，但動力還不如后者。

03

用戶質疑：不僅指向改款新車，更指向嵐圖的企業文化

對于這場發布會，用戶端給出的評價比較負面，主要集中在兩方面，一是對該款新車，二是對嵐圖的企業文化。

文章開頭已經提到了，對于新上市的嵐圖FREE超長續航版，嵐圖車主以及關注嵐圖的網友給出的評價并不高，甚至提出批評。

首先，他們對嵐圖宣傳的超長續航提出質疑。

對新能源汽車較為了解的網友都知道，CLTC續航是目前所有測試標準里表現最虛的，我們也曾在《CLTC有多虛？NEDC續航594，CLTC可以標660》這篇文章里做過詳細對比，不了解的車友可點擊藍字查看。

而嵐圖FREE超長續航版的CLTC續航為631km，但嵐圖卻在宣傳中強調，“超長續航”、“730km”。

為此，有網友指出，嵐圖這是在抖機靈，不如老老實實說631。

而從行業的角度，嵐圖以60km/h等速續航獲取的最大續航來做宣傳，實際上是在開倒車。因為早在2019年，由理想汽車創始人李想發起，眾多汽車媒體都宣布抵制等速巡航的宣傳，認為相應數據不但沒有參考性，反而對用戶多有誤導。

其次，超長續航版價格太貴，無性價比。

而且9月份嵐圖還有最高7萬的終端優惠，網友不理解，就增加了這么點續航，如何多出2萬塊了？

除了改款新車，還有的用戶開始質疑嵐圖汽車的企業文化。

在嵐圖盧放的一個帖子下，有人這樣評論：

還有個用戶發了這樣一個長貼，估計也是很多車主內心的寫照：

嵐圖宣稱是用戶型科技企業，但用戶卻沒有感受到。

比如，此前承諾要給老車主更換8155芯片、提升充電速度、自由安裝軟件至今未能解決。所以說，光說不練假把式，就像這位車主說的，“時間不等人，老客戶的口碑需要實實在在的做事效率。”

此外，還有嵐圖APP用戶社區禁言的問題，這也是不少車主一直吐槽的點。

而用戶口碑最直接的反饋就是車型銷量。

2022年以來，嵐圖FREE一路頹勢，根據乘聯會的統計，嵐圖6月銷量低至100多臺。毋庸置疑，提升銷量，是嵐圖的當務之急。

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