比起小鵬逆水期頻發的外患，理想的狼狽則更來自于內憂。

9月2日，理想汽車總裁沈亞楠減持了40萬理想汽車港股；9月6日，沈亞楠又減持了60萬。兩次減持，沈亞楠共計套現約9115萬元。 

其實早在去年12月，沈亞楠就已經出現了頻繁減持的動作，先后出手200萬股。加上最近的兩次，沈亞楠已經成功套現2.73億元。理想汽車成了沈亞楠的巨額提款機。

對此，理想汽車只是表示“套現屬個人原因”而已。

不過，一波未平一波又起，9月14日，浙江理想汽車公司顯示注銷，而法人恰恰就是沈亞楠，一時間引起了各路網友和媒體的“大膽聯想”。

為解決眾說紛紜的輿論影響，9月16日，理想汽車法務部發布了開通官微后的第一道聲明，其中表示：浙江理想汽車僅是眾多滿足理想汽車在全國各地的工商、稅務需求公司的其中一家，并沒有展開任何實質性業務，也沒有任何債權債務等經濟糾紛。

頻繁減持，公司注銷，作為總裁的沈亞楠一手將理想汽車推向輿論的風口浪尖，更何況，眼下正值理想汽車的多事之秋。

1、 不理想的理想

7月份，理想汽車銷量為10422輛，在新勢力品牌中仍是首屈一指，但到了8月份，銷量則直接腰斬，直線下滑到了4571輛。

更令理想汽車雪上加霜的是，突然爆發了超過1000名車主集體投訴的維權事件。一直在塑造家庭溫馨美好品牌印象的理想汽車，似乎在一夜間崩塌。

其直接原因當然就是在于為了給理想L8和L9讓路，理想ONE突發的降價2萬銷售，以及官方認定的10月份正式停產的舉措，然而，很多用戶卻反應在購買理想汽車時，銷售并沒有提前告知相關事項，隱瞞銷售的做法嚴重損害了近期購買理想ONE車主的權益。

不過根本原因還是在于產品的迭代周期快過用戶的使用周期，使得用戶對本就作為消費敏感產品的汽車更加敏感。

另外，采用直營模式的理想汽車，由于沒有經銷商可以調節庫存，形成彈性的價格體系，從而起到緩沖的作用，導致所有的更新迭代都是通過主機廠直給用戶，讓用戶一時間根本不能接受。 

盡管在銷售老款汽車時，合同一經簽署，主機廠更新迭代在法律上沒有任何瑕疵，但卻在道德上令人不恥，讓選擇理想汽車的用戶瞬時間由愛轉恨。

在對老用戶的感情協調上，理想不是第一次栽跟頭。在2021年的時候，也曾發生過理想汽車銷售隱瞞2021款理想ONE即將上市的信息，將老款售賣給用戶的事件，逼迫用戶不得已走向維權之路。

其實自國內新能源汽車市場興起之時，類似的事件就層出不窮，特斯拉、蔚來、小鵬都曾在產品更新迭代時期跌了跟頭，雖然或輕或重，但都給品牌留下了抹不去的污點。

用戶利益沒有維護好，自身的產品問題卻又一再發生。

7月17日，據《央廣網》報道，理想L9試駕車在行駛中發生空氣懸掛斷裂，導致無法行駛；7月26日，又有博主爆料稱在試駕理想L9時，主動剎車失效，前軸氣囊爆炸，連撞幾十米護欄，左側前保險杠碎裂，前臉接近“毀容”，該博主最終雖然無恙，但卻因此在雨里淋了2個小時。

理想L9發布后三個月內發生了兩次斷軸事件，“500萬內最強SUV”的招牌仿佛也隨著斷軸發出了清脆且諷刺的一聲開裂。

理想L9作為理想汽車的旗艦車型都有如此嚴重的問題，不禁讓人對其即將推出的理想L8產生一些疑慮。

雖說理想L8是理想ONE的進化版，但是無論是從設計還是配置上看，L8都更像是L9的兄弟車型。這種感覺就好像是有人要寫一部李逵打扮成李鬼，說是張飛兄弟的故事，作者說自有玄機，讀者卻莫名其妙。

當下，理想ONE停產在即，卻深陷維權風波；L9箭已離弦，卻出師不利；L8槍已上膛，實彈還是啞彈一切都還是未知。

在這樣的多事之秋，沈亞楠作為聯合創始人，往理想汽車兩肋上插刀的行為不免顯得極為不地道。所以，行如此不義之舉，沈亞楠究竟出于什么原因？

2、 從1小時到2.73億，沈亞楠初心不再？

從在1小時之內做好決定創業到實現套現2.73億的跨度，沈亞楠僅僅走了7年。

2014年，彼時僅僅37歲的沈亞楠已經做過了中興通訊IT總監、埃森哲管理顧問，正在擔任聯想集團副總裁，摩托羅拉移動（中國）董事長。那時的他站在智能化的潮頭上，親眼見到了那些創造了年銷售1.3億臺的RAZRV3刀鋒手機的資深高管們，是如何在退休的關頭被提前“優化”掉的。

沈亞楠深感在時代大潮中，個人實在難以獨善其身，那些被提前優化的高管的今天是否就是自己的明天？

2015年，經朋友介紹，沈亞楠和李想認識。一個是陷入人生瓶頸的企業高管，一個是連續創業的大名鼎鼎的汽車之家創始人，兩人在北京歐陸廣場的星巴克里聊了一個小時后，沈亞楠在沒有汽車行業經驗的情況下，毅然選擇加盟理想汽車。

同年，沈亞楠辭去聯想集團所有職務，開始擔任理想汽車總裁，并負責公司的整體戰略、業務發展、供應鏈管理、銷售以及營銷等工作。

今年上半年，理想汽車銷量60403輛，僅憑一部理想ONE，實現了平均每月銷量過萬的成績。而且相比于上半年凈虧損44.02億的小鵬和45.4億的蔚來，理想6.52億的凈虧損可以說已經比較接近盈利。

可見在理想總裁這個崗位上，沈亞楠干得還不錯。

在7月份的一次外媒對沈亞楠的采 訪中，沈亞楠重新強調了李想在2021年內部信中提及的，到2025年理想汽車將獲得200萬臺銷量并占領國內電動汽車市場20%份額的目標。沈亞楠也表示：我們對這20%的目標非常重視，我們正在圍繞這個目標進行一切建設。

但現在看來，理想汽車接近盈利歸接近盈利，目標建設歸目標建設，絲毫不影響沈亞楠在理想汽車爆發車主維權、銷量腰斬、行業都在等著看笑話之際釜底抽薪，給吃瓜群眾再添茶余飯后有趣的談資。

所以，沈亞楠是對理想汽車的未來失去信心了嗎？

從國內環境來看，A股市場新能源版塊暴跌，市場對新能源的看衰倒還沒那么緊要，不過要警惕的是，到2023年，不僅有全國性地取消對新能源汽車補貼的政策，更有許多一線以及新一線城市對混動汽車包括增程式不再發放綠牌。

從政策中來的理想汽車，如若沒了政策，其未來的確存在變數。

從國際環境來看，原材料的上漲導致下游企業空間利潤越來越薄；不確定的疫情讓車企全球化的供應鏈變得空前脆弱，斷一環則扯得全身肌膚疼痛；另外美國芯片限制出口中國，使得芯片被嚴重卡脖子，令國內企業不得不將更多的經費投入研發，雖說可以倒逼國內企業成長，卻在短時間內讓他們不得不勒緊褲腰帶過日子。

市場基本盤發生動蕩，作為企業高管更應該提振團隊信心才對，然而沈亞楠這時卻選擇套現落袋為安，這確實匪夷所思。

其實，不止沈亞楠，持有理想汽車20%股份的最大股東美團董事長王興也頻繁減持，已經相繼拋售了118萬股份，套現1.87億元。

王興和沈亞楠相繼減持，對理想汽車來說，這絕非一個積極信號。此刻，不知李想會作何感想，也許是困擾、無力，畢竟在這一關鍵時刻，曾經兩個有力的戰友不但沒有拍胸力挺，反而在彷徨中退卻。

如今，理想汽車已經成立7年，在內外憂困的境況中再一次來到分叉路口，向左還是向右，欣欣向榮還是就此湮沒，在此一舉。

3、 電動勢有話說

從2015年到2022年，創業7年，理想開始求變，而作為掌舵者之一的沈亞楠卻逐漸求穩，兩者的節奏不再一致，沈亞楠和理想汽車之間最終也沒有躲開七年之癢的困擾。

其實何止是沈亞楠跟理想之間發生了七年之癢，整個新勢力品牌走到今天，已經有了近10年的時光，蔚小理這些元老級品牌高層調整，股價回歸也不是什么破天荒的大事，小企業逐漸有了中年危機。

不過更值得警醒的是，這一樁樁、一件件的，是否意味著新勢力品牌已經不再那么的新？

當泡沫被刺破，新鮮感褪去，市場、用戶甚至品牌方參與者都回歸理性之后，新勢力品牌還能否拿出真正新的東西來應對用戶真正新的需求？這才是這些年新勢力立于潮頭，享受關注、流量、資本、用戶擁篤的關鍵所在。

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