9月20日，國內造車新勢力之一的零跑汽車披露上市文件稱，預計在9月29日登陸聯交所，交易代碼為9863。自此，零跑汽車成為繼小鵬、理想、蔚來之后，第四家在香港上市的新勢力車企。

巧合的是，大眾汽車集團也在近日宣布，保時捷將在9月29日在法蘭克福證券交易所掛牌，有望成為歐洲第三大IPO。盡管保時捷上市的消息早有傳言，但這次的最終估值只有700-750億美元，低于之前850億美元的預期。

上市只是一種經營手段，并不意味著以后的路四平八穩了，對零跑來說也是如此。

將時間線拉到2020年，恐怕沒有人想到零跑會成為造車新勢力中的一匹黑馬，到了2021年，哪吒、零跑已經甩掉威馬成為新勢力第二梯隊的當紅車企，曾被寄予厚望的威馬汽車，卻越來越“低調”。

數據顯示，今年1-8月威馬交付量僅為29140臺，而零跑汽車卻交付了高達76563臺電動車，僅次于哪吒（93185臺）、小鵬（90085臺）。當年的“四小龍”威馬卷不動了，“卷王”的稱號落到了零跑身上。

從標榜“全域自研”，上自整車架構、電驅、電池BMS、自動駕駛，下至底盤、車燈、傳感器，零跑都力求自研自產；到2.0戰略發布會上，朱江明喊出“3年超越特斯拉”“2025年銷量達80萬輛”的口號；再到大秀技術肌肉的CTC電池底盤一體化技術發布，零跑C01開始沖擊中高端市場，累計銷量躍居新勢力前三名，零跑徹底將“卷王”的身份坐實！

根據零跑的產品規劃，除了現有的四款車型S01、T03、C11及C01（9月28日上市），未來三年，也就是2025年年底之前，零跑還將推出7款全新純電動車，其中包括4款SUV和1款MPV車型。

清晰的產品定位和對技術的持續投入，讓零跑在市場上越來越吃香。與此同時，三年來經營虧損的逐年擴大也給零跑現金流提出了不小的挑戰，赴港上市融資成為進一步擴張的必要條件。此次IPO，零跑將募集最高81億港元的資金，用于技術研發、提升產能和擴張業務，零跑也能借機進入快車道。

相比之下，威馬、哪吒、高合等車企的上市進程卻稍顯滯后，確實有些耐人尋味。不過，上市不是車企的終點，未來5-10年才是真正你死我活的戰場，零跑能否堅持到最后還是個未知數。

返回第一電動網首頁 >