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投入超100億也拯救不了這一德系車,曾與BBA齊名,現在自食苦果

曾經自詡與BBA媲美的寶沃汽車,因遭到神州系“暴雷”,銷量驟減,或許也正是因為寶沃財務枯竭,沒有辦法如期償還北汽福田的尾款,于是北汽福田汽車股份有限公司申請凍結陸正耀等14億財產(根據中國裁判文書網顯示)。

細數寶沃汽車的過往,也是“死”過一次的。在上世紀在60年代寶沃汽車因自身經營不善倒閉了。過了半個世紀,北汽福田汽車用全資500萬歐元從寶沃所有者BorgwardAG公司處收購該品牌并將其復活。之所以斥巨資去挽救一個品牌,是因為當時的乘用車領域寡淡得很,并不像現在這樣百花齊放,所以北汽福田需要借助它背后的熱度,去競爭更多的市場。

自2014年100%收購了寶沃汽車后,北汽福田就對這買來的“兒子”異常上心,顯示聘請了奔馳的前董事華立新來當寶沃的CEO,然后又從寶馬大眾等名牌車企高薪挖來一堆設計人員。立志要將寶沃打造成擁有純德系血統的品牌,還得能夠與BBA一較高下。曾有消息稱,北汽福田在寶沃耗費的資金已經高達了100億元。

高投入,還是能夠得到一點回報的,寶沃首款汽車BX7月銷就達到了6000輛,但是驢子是馬,總得溜個幾圈,才能看得清清楚楚。在2016-2018年的寶沃財報中,三年累計虧損40.14億元。百億投入,換來的是寶沃汽車在2019年被神州優車收購。

你說這件事它魔幻吧,似乎發展成這樣的結果又有跡可循。

盡管寶沃在上個世紀50年代,確實是個貨真價實的德系品牌,但是經由北汽福田復活的寶沃,中間可是出現了50年的技術斷層,而不管是重生的過程還是重生之后,并沒有任何德系技術支持與管理,最重要的是給出的21萬“豪華價格”跟它所制造出來的車,壓根就不匹配,而近些年來,消費者趨于年輕,但年輕不代表愿意被割韭菜。

曾經銷量表現不錯的寶沃BX7被指出發動機型號、參數等和福田薩瓦納高度相似,而寶沃汽車的初期研發主要是在福田完成,不少跡象已經表明了收購回來的“寶沃”,自稱德系純正身份的“寶沃”,經不過時間的考驗。

盡管北汽福田確實砸了不少錢去打造寶沃汽車,但這中間50年的技術壁壘,不是一兩年就能夠攻克的。在它寶沃BX7的身上,能夠看到過渡營銷的后果就是將一手好牌打得稀爛。而今,寶沃汽車不僅沒有再推出新車,在新能源領域也毫無建樹,還處于破產清算中,至于是否破產,還得等待法院公布。

不過寶沃汽車想要與BBA齊名的口號,在大眾耳中也已越來越遠。

來源:第一電動網

作者:車打芝士

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