今天是小鵬G9正式發(fā)布的數(shù)據(jù)，我覺得有些信息很有意思，特別是3C版本交給新出行去做了測試，圍繞這個數(shù)據(jù)呢，我們做一些討論。根據(jù)目前網(wǎng)上透露的信息，G9主要分為兩個快充版本，而磷酸鐵鋰的入門版本充電速度未知。

●4C車型：峰值充電功率可達430kW左右；可以做到充電5分鐘，續(xù)航增加200+公里，充電10%-80%更是僅需不到15分鐘。

●3C車型：峰值充電功率可達300kW左右；可以做到充電5分鐘（快充功率在235kW以上），續(xù)航增加130+公里，充電10%-80%僅需20分鐘。

我們這次看到的量產(chǎn)出來的是這個3C版本，也是交給“新出行”去做測試的。而之前小鵬發(fā)布會里面展現(xiàn)的那個是4C的車型。

▲圖1.兩個不同的版本電池

Part 1

快充速度的折算

由于整個充電的時間和功率曲線出來了，如下圖所示。在這次測試中，40分鐘，從16%充電到了95%左右，這個數(shù)據(jù)來自實際測試，實際在開邁斯的充電樁上，峰值功率就沒那么高。

▲圖2.測試功率和時間的推移

我們按照1分鐘內(nèi)折算平均功率的辦法，可以考慮在這段時間間隔按照平均功率充入多少Ah，然后再來折算之前的SOC的情況，可以得到下面這個圖。大概的結(jié)論是：

●20%的SOC快充功率最高在300kW，3C的瞬時。

●20%-30%，在250kW以上。

●30%-40%，大概在200kW以上。

▲圖3.折算出來的情況

如果我們拿這個數(shù)據(jù)和特斯拉的Super Charging V3來做個對比，這兩個電池分別是98kWh和81kWh。目前來看，低SOC段，由于特斯拉特殊的加熱機制，整個快充功率和倍率，特斯拉略勝一籌；而在50%以后，G9的3C版本是略勝一籌的，但是也不算是很多吧。

▲圖4.對比小鵬3C的G9和特斯拉的對比

這個數(shù)據(jù)呢，需要快充樁支持，所以在今年第三季度，小鵬汽車將在北京、上海、廣州、深圳等G9訂單前十名的城市開始鋪設(shè)S4超快充設(shè)備。今年9月底全國各核心城市都將會有一批S4場站上線投入運營；2022年底，在全國將會有超過50座S4超快充場站投入運營。明年，小鵬計劃在全國重點城市和核心高速沿線完成S4站超充網(wǎng)絡(luò)覆蓋。到2025年，有望再建設(shè)2000個小鵬超快充站。

Part 2

800V快充的設(shè)計討論

根據(jù)小鵬汽車給的信息，目前G9的電池系統(tǒng)，分為了六個大模組，每個模組由30節(jié)電芯串聯(lián)而成。在電芯層面正極使用6系高壓單晶三元材料，使用快充專用的隔膜、石墨負極，使得鋰離子穿梭和嵌入速率增加。

備注：目前這個設(shè)計的體積成組率和CTP3、刀片可能可以詳細比對下。

▲圖5.小鵬的快充技術(shù)

小結(jié)：我目前看下來，這個快充速度可能可以和阿維塔對比下，兩家的水準(zhǔn)可能差不多。目前在快充上3C版本并沒有特別大的驚喜，還是等4C版本出來。

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