近期，“理工男”奇瑞好事連連。

首先是8月銷量一片飄紅，躍居廠商月度銷量排名第三。據奇瑞集團公布，8月銷售汽車141,767輛，同比增長111%，環比增長7.8%。其中出口量51,774輛，同比增長152.7%，刷新單月紀錄。1-8月累計銷量排名也擠進前十。

其次，在9月奇瑞汽車發布“瑤光2025 ”科技戰略，宣稱要以科技戰略為基點，換新出發，開創奇瑞新時代篇章。奇瑞董事長尹同躍在活動中強調：“瑤光2025”前瞻科技戰略將成為奇瑞面向新賽道構建技術領先新優勢的關鍵。

奇瑞作為國產汽車品牌的代表，終于“揚眉吐氣”。但奇瑞汽車真的開始全力加速，所向披靡嗎？其實不然。我們先來分析一下奇瑞汽車8月的銷量結構。

奇瑞汽車的燃油車當前在售車型多達8款，但銷售價格主要集中在8-12萬元。銷量最好的瑞虎8也僅僅銷量過萬，而作為奇瑞重磅推出的全球車歐萌達8月銷量不足2000輛，這對于一款10萬級的緊湊型SUV來說，難掩“打臉”的事實。

新能源部分，奇瑞集團8月份新能源銷售28,459輛，1-8月累計銷量166,354輛，同比增長200%。在國內的新能源市場中，還是依靠奇瑞新能源旗下的QQ冰淇淋和小螞蟻兩款微型小車苦苦支撐。相比起這個細分市場的宏光MINI EV的銷量，這個數據“不說也罷”。而1月份上市的、被寄予厚望的插混車型瑞虎8PLUS鯤鵬e+更是銷量慘淡，據悉7月份銷量才兩位數。

從國內銷量上看，奇瑞集團還是沒有擺脫產品價格低端，缺乏明星產品等品牌弱勢所帶來的尷尬局面。好在海外市場銷量全面開花，加上“多生孩子好打架”的豐富產品，才“拼湊”成銷量一片飄紅的大好局面。

數據顯示，奇瑞集團8月海外銷量達到了51774輛，同比增長152%！支撐海外銷量的主力車型主要是2款產品，其中瑞虎8銷售18,286輛，同比增長98.5%；瑞虎7銷售20,286輛，同比增長628.1%。1-8月累計出口銷量則達到了令人咋舌的25.06萬臺，同比暴漲51%。

奇瑞汽車海外的銷量爆發得益于多年的市場深耕。但隨著國產品牌加大汽車出口力度，海外的競爭也在逐步加劇。奇瑞汽車銷量能夠領先多長時間，還有待考驗。

說完了銷量，我們看看剛剛發布科技戰略。

據悉，該戰略涵蓋了火星架構、鯤鵬動力、雄獅科技、銀河生態等四大核心領域，奇瑞將以此為基礎，全力打造包含平臺架構、三電、智能駕駛、智云平臺、生態伙伴在內的13大核心技術，構建面向新時代的技術創新鏈。除此之外，也對現行技術做了系統展示，如：全新智能混動架構、多功能滑板平臺、智能飛行座艙、EEA5.0等諸多在新能源和智能科技領域領先的創新技術。

而且，奇瑞汽車為達成上述目標，未來五年，計劃投資1000億元用于技術創新，培養研發人員超過20000人，其中軟件人才比例超過50%。按照規劃，未來5年，奇瑞將投放 33 款新能源產品，其中有 19 款是純電產品。

如果在3年前，奇瑞汽車發布該科技戰略，并按照該計劃推進，估計今天新能源汽車市場的王牌不僅有比亞迪，肯定有奇瑞的一席之地。

而當前新能源汽車市場的技術競爭已經如火如荼，比亞迪、特斯拉等品牌的各項技術早已更新多代，而且產品矩陣豐富。而奇瑞汽車竟然才開始發布戰略，布局相關聯領域的技術研發。額，讓我擦擦汗，這個時間是不是有點晚了。

雖然說好飯不怕晚，但在這個時候奇瑞汽車興師動眾的發布如此戰略，炒冷飯、講故事、畫大餅，實在無法讓人感到振奮，只能默默祝福奇瑞好運。

結束語：以技術著稱的奇瑞，被稱為國產汽車的“黃埔軍校”，每次在轉型的過程中都明顯落后半拍節奏，銷量上還算體面，但價格低端徘徊，品牌突破上難有作為。橫向對比，國產傳統汽車品牌如吉利汽車、長城汽車和比亞迪汽車等已經在銷量、品牌和產品等走出具有自身特色的道路。作為造車新勢力的“蔚小理”等品牌也在新能源汽車賽道上深耕電動化和智能化技術，品牌和產品已經“小有所成”。奇瑞汽車應該快馬加鞭，提速趕上。

所以，懇請奇瑞停止再講故事，待到成功時，再講也不遲。

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