G9 上市第二天，小鵬汽車安排了一場何小鵬本人參加的群訪。就在總部旁邊的得舍，時間是上午 10 點(diǎn)。

何小鵬其實(shí)在 10 點(diǎn)前已經(jīng)抵達(dá)了，但進(jìn)入群訪間比預(yù)定時間晚了 17 分鐘。據(jù)說，他接了一個電話。

群訪時，媒體問了許多問題。

關(guān)于 G9 的。

譬如，G9 靠用什么、用什么賣贏奧迪 Q5？

又譬如，G9 的選配太多，為什么？

關(guān)于他本人和小鵬汽車這家公司。

譬如，何小鵬，你焦慮嗎？

又譬如，小鵬汽車除了智能這個點(diǎn)，還有什么獨(dú)特性或者說護(hù)城河。

正如大家已經(jīng)看到的，上午最重要的一個回答就是，何小鵬說自己會親自推動 G9 的配置單優(yōu)化，在兩三天內(nèi)給出一個更簡單更容易讓用戶選擇的配置表。

因?yàn)椋蛲?G9 發(fā)布后，他已經(jīng)收到了很多朋友、意向用戶等等的反饋，認(rèn)為從用戶導(dǎo)向出發(fā)，G9 的配置復(fù)雜了。

至于其他的一些回答，則是我們今天這篇文章試圖涵蓋了。

以下，Enjoy！

一、G9 會優(yōu)化配置表

大約 10 點(diǎn) 17 分，何小鵬帶著笑走進(jìn)了群訪間。

不過，媒體提出的第一問題，就是一個「好問題」，有點(diǎn)單刀直入的味道：P5 甚至 P7 有零輔助駕駛的版本可以理解，為什么 G9 也有？而就 G9 而言，它的配置，用戶的反饋都是比較復(fù)雜，你怎么看待這個問題？

何小鵬解釋說，其實(shí) G9 的配置相對于小鵬此前的車型而言，已經(jīng)簡化了很多。而從 G9 開始，除了最基礎(chǔ)的版本，其他版本都標(biāo)配了 XP 4.0。就小鵬汽車而言，他們希望以后的車型都能標(biāo)配 XP 4.0、3C 充電和智能座艙。

他還進(jìn)一步解釋了 XP4.0 和小鵬第二代高階輔助駕駛系統(tǒng) XNGP 的區(qū)別，說 XPILOT 4.0 提供全新 NGP 高速智能輔助駕駛、重寫的 ACC（自適應(yīng)續(xù)航） 和 LCC （車道居中保持）。XP 4.0 可以看成是基礎(chǔ)，而同時推出的帶激光雷達(dá)的XNGP 屬于更高階的智能輔助駕駛。

至于為何 G9 還會有一個最基礎(chǔ)的版本（針對媒體提出的零輔助駕駛），何小鵬則解釋稱，這是小鵬汽車針對當(dāng)下今天中國智能汽車和新能源汽車消費(fèi)體系作出的平衡取舍。從很多客戶的聲音來看，他們目前可能還只是需要一個基礎(chǔ)的能力。

就小鵬汽車而言，他們也想降低整體組合排列選擇的復(fù)雜程度。譬如可以非常簡單的出兩個版本，單電機(jī)滿配+雙電機(jī)滿配。但從以往的實(shí)踐來看，消費(fèi)者卻往往希望能有更多的選擇和配置。

但是，何小鵬也承認(rèn)，當(dāng)下 G9 的配置選擇的確會讓很多人「選不了」。這樣的訊息，從昨晚開始，他也收到了很多，來自朋友、意向用戶、內(nèi)部人士。

因此，雖然 G9 車型配置相對小鵬之前車型相對簡單很多，但「看見這么多客戶、用戶、朋友關(guān)注這個事情，我會在內(nèi)部推動這個事情，最近兩天把它簡化成更簡單，會以客戶為導(dǎo)向的配置…..盡快讓這個選擇變得更簡單，幫助大家更輕松地作出選擇。」

此后，有媒體追問，這是否意味著 G9 目前披露的配置單不會是最終版本？何小鵬回答說，他會在內(nèi)部推動這個事情，「我們就應(yīng)該根據(jù)客戶最多的、最基礎(chǔ)的想法去做一些優(yōu)化。」

二、小鵬的焦慮

我們先說今天比較刺激的提問。

譬如，有媒體就直接問何小鵬，現(xiàn)在智能電動汽車賽道，非常內(nèi)卷，您現(xiàn)在焦慮嗎？

這個提問，其實(shí)來自回答上一個問題時，何小鵬拋出的「彎道和直道」的說法。

當(dāng)時，有媒體問題，當(dāng)越來越多的玩家進(jìn)入，傳統(tǒng)車企把能力補(bǔ)足后，新造車會不會變成舊勢力？喪失競爭力。

何小鵬于是拿跑圈來做形容。說大家都在跑圈，一個很大的環(huán)形的賽道上。當(dāng)在直道的時候，你就可以加速很快；但在進(jìn)入彎道時，就需要減速、轉(zhuǎn)彎到下一個加速道的過程。

「我覺得今天新勢力的第一代，實(shí)際上都在彎道上，可能有一家已經(jīng)在彎道前面一點(diǎn)，小鵬也正在彎道。」

彎道上會有什么問題呢？

「如何在彎道上把速度控好，又能夠把彎過快，這是一個挑戰(zhàn)。」因?yàn)椋瑥澋酪馕吨麄€企業(yè)正在進(jìn)入下一代的技術(shù)、產(chǎn)品周期，進(jìn)入到全新的客戶需求周期。

在他看來，現(xiàn)在很多企業(yè)依賴原來的優(yōu)勢，同時學(xué)習(xí)別人的能力，所以在直道上跑得很舒服。「但大家都需要轉(zhuǎn)彎。」而小鵬汽車現(xiàn)在的邏輯就是穩(wěn)定地過彎道，把整個第二代做出來。

「彎道之后你又會看到全新的技術(shù)帶來全新的數(shù)據(jù)帶來全新變化的邏輯。我并不覺得在這個體系里面是一個直道的邏輯。」

而小鵬的彎道，除了「第二代技術(shù)、產(chǎn)品」，同樣也包括「品牌向上」，而 G9 就是一次向上的沖擊。

于是，在「彎道和直道」、「品牌向上」這兩個核心問題上，媒體提出了「是否焦慮」的問題。

對此，何小鵬的回答是：「做車的哪一天都有點(diǎn)焦慮，特別是現(xiàn)在這么卷的市場上。」

他覺得焦慮分不同的層次，前段時間他比較焦慮，最近好很多。而最近好很多的原因是，他們看到很多問題、知道怎么去改，甚至「看到四季度、明年一、二、三、四季度每個季度能夠變什么。」

造車最怕的是什么？沒看到問題或者說看到未來是黑暗的。

「所以我覺得焦慮是變化的，也有不一樣的焦慮邏輯，一樣都是周期性的。」

三、除了智能還有什么？

由「焦慮」開始，則進(jìn)入今天第三個刺激的話題：進(jìn)入第八年，小鵬汽車能打的牌除了智能，還會有什么？

何小鵬說「智能化」其實(shí)有非常深的門檻，并不是把硬件放進(jìn)去、把自研做好就能做好智能化的。「這兩個都是基礎(chǔ)，不代表是充分。」

在看他看來，任何一項(xiàng)智能技術(shù)的推出，從推出到穩(wěn)定到成熟到轉(zhuǎn)換，都要經(jīng)歷很多年才真正能完成，就好像中國的電動和新能源市場經(jīng)歷了很多年的鋪墊和積累。

而換一個角度，「如果今天小鵬僅僅單點(diǎn)發(fā)力，我認(rèn)為是很難的。」何小鵬說，也許有一定的規(guī)模，但明天、后天怎么辦？所以小鵬選擇了要摸索、要鋪墊、要教育市場的道路，但他認(rèn)為這條路越來越清晰了。

譬如，品牌向上？怎么把品牌做得更向上，何小鵬就認(rèn)為把細(xì)節(jié)做得更好是一個關(guān)鍵的點(diǎn)，「就是少做一些事，把某些事做深。」

何小鵬進(jìn)而透露，明年乃至此后的小鵬車型，SKU 包數(shù)量會明顯下去，這些變化都代表著他們在這上面的思考和動作。

而面臨當(dāng)下「卷」的沖擊，何小鵬認(rèn)為，今天的新造車要做的好，一定要有一定要有耐心和韌勁，一定要堅(jiān)持自己的道，一定要跟客戶做朋友，以客戶為導(dǎo)向，然后把內(nèi)部的問題發(fā)現(xiàn)和解決，這些都是最重要的事情。

當(dāng)我回顧這一段的回答時，我們覺得何小鵬還是隱瞞了很多東西，不斷強(qiáng)調(diào)的則是耐心和韌性，強(qiáng)調(diào)的是「手中有糧」。

至于除了智能到底還有什么？我想他的回答至少包括服務(wù)和用戶關(guān)系。且讓我們拭目以待吧。

四、怎么看 L8？

而如果回到競爭，回到焦慮，不得不說的則是增程路線，尤其是理想汽車在今天發(fā)布了 L8 的上市消息。

而在上午的群訪中，恰好有媒體問何小鵬，L8 馬上就要上市了，會跟 G9 主銷車型形成正面、激烈的碰撞，小鵬怎么看這兩款車的相對格局？小鵬會怎么去說服這部分的消費(fèi)者？

在群訪中問這個問題，算是很尖銳了。何小鵬先是避讓了下，說在這里不直接評論友商。

但問題既然出現(xiàn)了，還是得回答，所以何小鵬從電動汽車和混動汽車差異角度說了自己的看法。

他說，這個價位的電動汽車，它和混動的邏輯不太一樣。首先，到了這個價位，電動車的續(xù)航普遍比較高，譬如 570 到 702 公里的續(xù)航。而在這樣的前提下，電動汽車在城市很方便，在郊區(qū)的通過性也很好。

換句話說，混動此前所言的「沒有里程焦慮」的「宣傳點(diǎn)」，在他看來就不再有太大價值。

而從整個體系來看，也就是從整個駕駛體驗(yàn)、使用體驗(yàn)和整個生命周期的成本來看，電動汽車的優(yōu)勢開始凸現(xiàn)出來。

何小鵬就說，每一周充一次電和每一周充數(shù)次電的使用體感，是很不一樣的。「我覺得每天和每隔天充電是挺麻煩的事情。」

從駕駛體驗(yàn)來看，他也認(rèn)為純電汽車更容易把駕馭體感做得更好，所以它是不同方向的不同的選擇。

從純電車主的角度來看，我們覺得何小鵬的說法是有邏輯和道理的。只是，G9 相對錨定的是一個需要探索開拓的市場，而混動，本質(zhì)上依然還占著油車的市場。

因而，G9 與 L8 的競爭，某種程度上也要看純電滲透率的提升。因而，G9 真正的競品，其實(shí)并不是 L8 。它需要考慮的，是如何在純電高端賽道上打出自己的獨(dú)特性。

五、G9 靠什么贏？

從這一點(diǎn)出發(fā)，則回到我們最關(guān)心的問題，就是 G9 靠什么贏？或者說，憑什么 G9 能超過奧迪 Q5 的銷量，達(dá)到月銷過萬。

先說，月銷過萬！

就高端純電 SUV 而言，這是一個里程碑式的數(shù)字。何小鵬在昨天發(fā)布會上，說了這數(shù)字。

今天，雖然他沒有正面回答，但卻說 G9 的及格數(shù)據(jù)是超過 P7 ，「而 P7 單月銷量最高曾達(dá)到 9183 輛，也是中國首臺純電車月銷 9000 臺的車型。

至于憑什么，靠什么打贏奧迪 Q5？

何小鵬也迂回了下，給出的回答是：這是他們自己內(nèi)部給自己定的一個目標(biāo)。而為了這個目標(biāo)，他們會去做很多的分解，包括產(chǎn)能的、品質(zhì)的、服務(wù)的分解。」我們要把這個事情做好，這是我們在后面去做的事情。」

至于 G9 本身的競爭力，何小鵬則說，在 G9 的 主力價位，也就是在 30—40 萬的價位區(qū)間，大家可以比較一下。

「我覺得 G9 是一個最平衡的。有的朋友說是一個水桶車，無論是設(shè)計(jì)、無論是性能、無論是空間、無論是智能，它的組合的平衡系數(shù)絕對是最高的，」

而從他們目前的調(diào)研和昨天下訂的情況來看， G9 的意向車主中差不多有 50% 來自于 BBA 車主的增換購，而最大的用戶群是 85—95 年（出生）之間，男性比女性要高。

至于為何是這樣，何小鵬的一個側(cè)面回答或許會是答案：G9 的確是智能駕駛領(lǐng)域最先進(jìn)、最好的東西。

在采 訪的尾聲，何小鵬說，G9 是當(dāng)下小鵬最重要的產(chǎn)品，是全新一代的技術(shù)、產(chǎn)品體系的出發(fā)點(diǎn)。在這個出發(fā)點(diǎn)上，他們考慮了中國，也考慮了歐洲，因而在品質(zhì)、安全、質(zhì)量和基礎(chǔ)能力等等方面都有非常大的不同，是內(nèi)部的重新定義、重新思考。未來以它為基礎(chǔ)小鵬會做很多的事情。

結(jié)束時，何小鵬說：「我覺得有挑戰(zhàn)不怕，面對它、解決它，謝謝大家！」

（完）

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