BBA一攬子新能源車，一個能打的都沒有，出了什么問題？

第一電動大牛作者二師兄玩車 2022-09-23 11:36

知道嗎？8月份中國新能源汽車零售滲透率達到28.3%，其中，自主品牌新能源車滲透率達到了52.8%。

這是什么意思呢？

簡單來說就是：8月份賣出的自主品牌車型中，超過一半都是新能源。

看到這樣的數(shù)據(jù)，往日風(fēng)風(fēng)火火的BBA等豪華品牌恐怕有些黯然神傷。

首先，豪華車的新能源車滲透率只有17.4%。

其次，BBA到現(xiàn)在為止連一款能打入主流市場的新能源車型都沒有。

那么，新能源時代的BBA，怎么就不靈了呢？

看上去聲勢浩大，實際上悄無聲息

客觀來說，奔馳、寶馬、奧迪對新能源車型并不排斥，并且都推出了自己的新能源家族。

看上去聲勢浩大，比憋一年憋不出一款純電車型的“兩田一產(chǎn)”要強多了。

然而，如果用一個詞來形容它們的市場表現(xiàn)，那就是：悄無聲息。

在德系豪車三強中，奔馳的動作是最大的。

目前奔馳EQ系列中有EQA、EQB、EQC、EQE等多款車型，這些車型在很短時間內(nèi)撐起了奔馳新能源家族的場子。

然而銷量呢？

2022年8月份，奔馳EQA銷量為619輛，EQB銷量為688輛，EQC銷量為333輛，合計不到1700輛；成都車展期間震撼上市的EQE，8月份賣了10輛。

相比之下，寶馬的新能源家族不太成體系，主要有寶馬5系新能源、寶馬7系新能源、寶馬X5新能源、寶馬iX、寶馬i3、寶馬iX3等各種車型。

這些車型中，銷量最高的是寶馬iX3，這款車也是BBA新能源家族中銷量最高的，8月份銷量達到2094輛。

除此之外寶馬i3在8月份賣了311輛，5系新能源賣了1360輛。

這樣的市場表現(xiàn)，放在國產(chǎn)新能源廠商那里是完全不及格的。

奧迪在新能源領(lǐng)域的動作也不算小，旗下e-tron家族逐漸成型，但銷量上依然不忍直視。

其中，8月份銷量最高的是奧迪Q5 e-tron，單月銷量為338輛，除此之外，奧迪Q4 e-tron賣了121輛，奧迪e-tron賣了62輛，走低端路線的奧迪Q2L e-tron，也只賣了221輛。

也就是說，無論是奔馳這種陣容齊整的，還是寶馬這種散兵游勇式的，BBA的新能源車型都不太招人待見。

寶馬iX3一個月2000多輛的銷量居然成了BBA新能源銷冠，可以說是相當(dāng)諷刺了。

人比人得死，貨比貨得扔

不少人對BBA的慘淡表現(xiàn)表示不能理解，其實，原因很簡單。

消費者用錢買車，用腳投票，他們不會冤枉一款“好車”，也不會把一款垃圾開回家，貨比貨得扔的道理，放到任何一個市場都適用。

就以銷量最高的寶馬iX3為例，這是一款中型SUV，2022款領(lǐng)先型售價為39.99萬元，同級別的蔚來ES6 2022款75kWh運動版售價為38.60萬元，兩款車價格差距不大。

但是，寶馬iX3采用的是單電機，總功率為210kW；蔚來ES6采用雙電機，總功率為320kW；同時寶馬iX3還比蔚來ES6少了360度全景影像、懸架軟硬調(diào)節(jié)、透明底盤、哨兵模式等各種高端配置。

再來看看定位較低的奔馳EQA，這款車2022款260車型售價為32.18萬元，而比亞迪唐2022款EV 730km尊享型售價為30.98萬元。

但是，奔馳EQA是一款車長只有4463mm的緊湊型SUV，而比亞迪唐車身長度達到了4900mm；奔馳EQA純電續(xù)航里程為619km，比亞迪唐達到了730km，同時，奔馳EQA還不能像比亞迪唐那樣實現(xiàn)L2級別的駕駛輔助，而且缺少了感應(yīng)后備廂、前排座椅加熱通風(fēng)、5G網(wǎng)絡(luò)等各種高端配置。