近日小鵬G9的發布會上，何小鵬說出了自己明年的目標：“2023年小鵬G9月銷過萬并超越奧迪Q5。”

先別笑，既然何小鵬敢說，那咱就敢分析。

SUV汽車市場多了幾個“新貴”

不久前，乘聯會公布了8月份SUV銷量排行榜以及2022年1-8月SUV銷量排行榜，比亞迪宋依舊以排名第一，特斯拉Model Y則排名第二，往下繼續看，終于看到了奔馳GLC、奧迪Q5倆豪華品牌SUV車型，這倆處于膠著狀態，銷量差距不大，值得注意的是，長期以來的不分家的BBA，如今前十查無寶馬X3，比較可惜。

在2022年1-8月SUV銷量排行榜中，不少傳統燃油車（中段、中高端）都呈現不同程度的下滑，包括奧迪Q5。

我們都知道SUV這一細分市場在中國極為熱門，近幾年的市場表現也已遠超轎車，隨著燃油車轉向新能源汽車，以往的固有格局被打破，原先在燃油領域銷量好的紛紛為“新貴”讓路，于是新能源車占據目前SUV這一細分市場的高地。

那么小鵬G9憑借什么才能干掉月銷過萬的奧迪Q5？它能成為下一個“新貴”嗎？

憑價格、智能、補能、內外飾設計全方位開花

在大部分旁觀者的眼里，這款車的上市節奏與時機，并不完美。但是它小鵬G9終于還是來了，邊朝我們走來的同時嘴里還說著“好車不怕晚”。長期關注小鵬G9的潛在消費者，對它的產品力有了大概的認知，就只剩下最終售價這個懸念。

在發布會上，官方正式宣布小鵬G9共推出3個續航版本，包括570 G、570 E、702 E、650 E性能版、650 X性能版、650 X上市紀念版，共六款車型。新車售價30.99-46.99萬元，并將于2022年10月底開始正式交付。

這個價格放在相較于蔚來ES7（參考價：46.8-54.8萬元）和理想L9（參考價：45.98萬）來說，要合理不少，當然依舊會有很多人認為小鵬G9竟然要賣到近47萬，怎么敢的呀？

若你是一位足夠理性的消費者，瞄一眼配置單，就能夠發現小鵬G9可以說是一款沒有短板的“水桶車”。同級別價格里，很難有一款新能源車在智能駕駛、智能座艙、空氣懸架及底盤結構，包括外觀內飾設計、整車音響、充電補能全方位拉滿。

比如，G9的X版車型將搭載小鵬第二代智能輔助駕駛系統XNGP，其核心特點是：重感知且不依賴高精地圖，無論有無高精地圖，都可以運行。這也表明了小鵬正在努力擺脫高精地圖這讓新能源車企上癮的“拐杖”。

再比如，G9的4C版本車型配合小鵬S4超快充樁能夠實現充電5分鐘，續航超200公里，而標配的3C車型從10%充電到80%最短用時也僅20分鐘，除此之外，小鵬G9還能向下兼容第三方充電樁，充電效率也要明顯優于其他400V平臺的車型。

再再比如，G9身上搭載了多個行業首創技術，首次將MIMO多音區技術應用在車載語音系統，每個座位的乘坐人員都能夠同時跟小P對話，甚至在沒網絡，信號差的狀態下，也能控制語音實現部分功能。業內首創5D音樂智能座艙，增加了空調、音響、座椅、香薰、氛圍燈的聯動，首次運用了杜比全景聲技術，打造更加沉浸式的音樂體驗。

當然還有更多的亮點就不過多贅述了，這么看來小鵬G9作為“蔚小理”中，最晚發布的原因找到了，這樣的技術迭代，跨度實在是巨大，所以研發成本和時間成本都非常高。

月銷過萬，然后打敗奧迪Q5

筆者認為何小鵬給小鵬G9選的對手，選得很妙，至于能否達到何小鵬的理想目標：“2023年月銷過萬并超越奧迪Q5”？有點狂妄，但不多。

目前按照G9所展現出來的實力，綜合表現卻在目前的新勢力產品中最強的。將格局打開，縱向對比燃油產品，小鵬G9要做的就是將長期占據傳統燃油高端銷量前列的奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5拉下來。

我記得沒錯的話，燃油車中奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5月銷長期維持在10000-15000輛之間，新能源車中，蔚來ES6的銷量曾逼近5000輛，理想ONE最高則達到了15000輛。在這樣的背景下，小鵬G9的及格線應該設置為5000輛，努力破萬，這樣的目標理所應當。

SUV汽車市場，有競爭才有活力，就何小鵬所說：“經歷了創業的8年，經過3款產品的技術積累，G9終于能夠做到：把全新的智能化平臺、電動化平臺跟整車平臺，完美耦合在一起，形成全新一代的旗艦。”小鵬G9實打實的為這一市場注入活力，且頗有攪動風云之資。

最后G9能否將奧迪Q5斬落下馬，筆者持樂觀態度，歡迎打臉。

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