棋到中盤，落子為定。

在經歷了兩年的快速增長后，新能源車市場出現了一些肉眼可見的變化：一是插電混動的增幅超過純電，成為新的最大的增長點，這也讓比亞迪在市場上一枝獨秀；二是以蔚小理為代表的新勢力進入瓶頸期，增長乏力；三是新能源滲透率已接近30%，自主品牌的新能源滲透率甚至高達50%，新能源用戶的心智逐漸成熟，對于新能源的認可度已經非常高，市場從嘗鮮期進入普及期。

有業內人士預測，到2025年我國新能源汽車銷量有望達到1500萬輛，滲透率有望達到56%。也就是說，屆時新能源車的年銷量將比現在增加1000萬輛。

劇變才剛剛開始。

一方面，新能源車市場從普及的小時代，進入了快速擴容的大時代。先行者以極大代價獲得了先發優勢，后來者則免于對市場的開發與培育，真正的競爭才剛剛拉開帷幕；另一方面，在電池技術沒有實質性突破、成本居高不下的大背景下，以插電混動為代表的技術路徑，將成為未來幾年新能源車市場的突圍方向。

這也就是為什么第三代H6 DHT-PHEV在9月28日正式上市后，市場反響如此之大的原因所在——市場和情緒已經烘托到位，而作為已經熱銷了11年、累計100多個月獲得SUV銷量冠軍的車型，哈弗H6的“大象轉身”，猶如投入湖心的巨石，必將在新能源車市場激起層層浪花。

首當其沖的是比亞迪。

這并非這兩家頭部自主品牌企業的首次“交鋒”。事實上，哈弗H6從2013年第一次奪得銷冠算起，創造了8年不敗的神話。打破這個神話的，正是比亞迪宋。今年前8個月，第三代哈弗H6屈居第二，而排名第一的比亞迪宋PLUS DM-i的累計銷量近20萬輛。如果再加上銷售近4萬輛的宋PLUS EV，比亞迪宋家族兩款車型的月均銷量達到3萬輛。

怎么失去的，就要怎么奪回來。很顯然，第三代H6 DHT-PHEV瞄著宋PLUS DM-i的銷量冠軍而來。

“種一棵樹，最好的時機是十年前，其次是現在。”在當晚的發言中，長城汽車CGO李瑞峰表示：“從SUV領導者，到新能源SUV專家——絕非一個概念的遞進，也非一個立場的轉身，更非一個折中的定位。而是哈弗品牌中SUV基因的自我進化，自我迭代，自我聚焦，自我沿承。在新能源汽車中，哈弗要做的，就是新能源領域最專業，最具價值的SUV品牌！”

好飯不怕開席晚，這是哈弗作為SUV領導者的王者姿態。

當晚，哈弗品牌總經理李曉銳公布了第三代H6 DHT-PHEV的售價為15.98萬元~17.38萬元，這個起售價比預售時足足低了9000元，可以說極具競爭力，也體現了哈弗做“買得起、放心開的國民新能源SUV”的決心。至此，新能源車市場的“王者之爭”正式打響。

長城舉集團之力賦能哈弗新能源轉型

哈弗向新能源全面轉型，對于長城汽車而言，是“只能成功、不許失敗”的一場戰役。

正如長城汽車總裁穆峰在8月22日的哈弗新能源戰略發布會上所說：“作為長城汽車旗下最大的整車版塊，哈弗迎來新能源全面轉型。這將是哈弗的里程碑，更是長城汽車在向新能源全面轉型的道路上，邁出的最堅定的一步，標志著長城汽車的新能源戰略已經全面展開。”

數據顯示，從2005年6月首款產品上市至今，哈弗品牌用“專業、專注、專家”的理念和態度，在全球擁有超750萬的車主。哪怕在受同級新能源車沖擊的去年，哈弗品牌全年累計銷量仍然超過77萬輛，同比增長2.6%。

正如李瑞峰所說：“哈弗的成功是戰略選擇，20年專心打造SUV，把所有資源聚焦SUV，彰顯聚焦的價值和魅力。作為新能源賽道的新進者，哈弗既尊重客觀事實，也不懼怕任何對手。哈弗現在入場，是集團整體決策、團隊作戰的智慧。”

哈弗強則長城強。

作為品類品牌最堅定的踐行者，長城旗下的歐拉品牌已在新能源市場嶄露頭角，沙龍品牌主攻豪華純電市場，作為銷量和利潤的兩大支撐，哈弗品牌和坦克品牌幾乎同步發布了新能源產品，其所搭載的DHT技術具有非常強的市場競爭力。

沖刺時刻，“王者”定乾坤。作為長城汽車的基盤，哈弗向新能源全面轉型，可以說是長城汽車決勝“下半場”的關鍵。

哈弗在新能源時代能否繼續“稱王”？

在發布會前，李瑞峰在微博上發布了四張海報——“1場PK”、“2個時代”、“3個朋友”和“4張王牌”，以此來表達他對新能源市場和哈弗轉型的看法。

其中，“4張王牌”分別為：一是精度升級，從聚焦到狙擊，做全球最好的SUV；二是布局咖啡智能、毫末智行、蜂巢電池和蜂巢易創等全產業鏈，打造技術航母級編隊；三是溫度升級，服務750W客戶基盤，發揮換購周期的巨大優勢；四是多元矩陣，哈弗為全球圓夢。

“第三代H6 PHEV的上市，大家會發現，作為長城汽車銷量規模最大的哈弗品牌，我們的定價策略會轉變，用全球最好的新能源技術，惠及中國消費者，我們希望更多人買得起用得起新能源，打造國民新能源SUV品牌。哈弗進入新能源，標志著新能源市場，正式迎來國民新能源時代。”李瑞峰如是說。

這是勇者不懼、智者不惑的宣言，更是擲地有聲的承諾。

長城汽車深知，新能源之爭，歸根結底是技術之爭和生態之爭。在向新能源領域轉型的過程中，如何有效整合資源、實現效能最大化是決勝的關鍵。因此，長城汽車去年在技術研發領域的投入就高達90.7億元，到2025年，累計研發投入將達到1000億元，真正在新能源技術布局上做到全面領先。

具體到第三代H6 DHT-PHEV上，不僅外觀造型更加時尚，而且提供55公里和110公里兩種續航版本。與宋PLUS DM-i相比，其搭載的DHT-PHEV技術通過高效混動發動機和雙電機混聯相互配合，達成全速域全場景的效能最優，WLTC饋電油耗低至5.6L/100km，可實現超1000km的長續航。同時在性能方面，第三代 H6 DHT-PHEV也全面領先對手，其采用的是1.5T渦輪增壓發動機，最大功率可達154馬力。

而在售價上，兩款車型在配置相似的情況下也相差無幾，可以說“針尖對麥芒”，都非常有競爭力，真正做到李瑞峰所說的——“定價策略會變”的承諾。

“不給市場講故事，只用產品交朋友。”李曉銳介紹說，從今年四季度至2023年底，哈弗在新能源家庭主力車和新能源家庭代步車兩大品類，推出7款新能源車型，迅速形成大中小、高中低、多規格、多品種車型的新能源產品矩陣，覆蓋各個細分市場，給用戶提供更加豐富的購車選擇。

其中，面向新能源家庭主力車，布局5款全新PHEV車型，占位PHEV主航道市場；在新能源家庭代步車細分市場，布局2款A-級SUV產品，加快推進新能源產品布局和技術創新。

一位基金經理在朋友圈寫道：“哈弗體現了重回SUV之巔的絕對底氣與實力。”

新能源市場從“小時代”邁進“大時代”

當下的新能源車市場，已經不能簡單的用“內卷”來形容。但卷生卷死之后，大家發現，市場格局和份額并沒有根本性的變化。這是因為，新能源車也是車，能源革新并非對現有出行模式的根本性顛覆。

從這個意義上說，一個有能力在燃油車時代做得很好的企業，同樣有能力在電動車時代脫穎而出。前提是，有足夠自我革新的勇氣和決心。

誰也不要低估長城自我革新的勇氣和決心。在2020年7月的30周年慶典上，魏建軍拍了一條《長城汽車挺得過明年嗎？》的微電影，用反思代替慶祝，用危機代替成就，發起了一場關乎生死的思辨。

之后，我們看到長城汽車對企業文化、組織架構等進行全面革新，以“一車一品牌一公司”為方向，形成“ 強后臺 、大中臺 、小前臺 ”的全新的3.0組織架構模式，也將為長城多品牌戰略保駕護航。用戶共創、全面TO C和高管直面用戶等全新舉動紛紛出爐，使得長城成為行業內用戶運營模式的引領者之一。

因此，把現在的長城汽車稱之為“新新勢力”也不為過。

在這樣的基礎上，再結合長城汽車布局全產業鏈的體系化能力和雄厚的資金實力等，在全面轉身之后，可以說對新勢力形成了“降維打擊”，并將徹底激活新能源車市場。正如李瑞峰所說，“小時代”聚焦的是技術局部，是流量，是算法；“大時代”則聚焦基于新動力背景之上的出行可能，是實力，是做法。

大時代里需要大玩家，哈弗來得可謂恰逢其時。

結語

在9月28日當晚，一共有六七款新車同時發布，但關注度最高、影響力最大的莫過于第三代H6 DHT-PHEV的上市。

嚴格意義上，這不是一場新車上市發布會，更像是一個品牌宣言。李瑞峰用長達20分鐘的時間，分享了其對新能源車市場的洞察，以及長城汽車毫不掩飾的野心。這并不難理解，畢竟，作為中國最具技術實力和市場眼光的企業，長城汽車一直是時代的弄潮兒，也是中國品牌的中堅力量。

因此，哈弗全面轉型新能源賽道，不僅對長城汽車意義重大，對于中國品牌和中國新能源車市場的發展同樣影響深遠。我們期待“北有新長城，南有比亞迪”能夠成為“北喬峰、南慕容”一樣的存在，也期待中國新能源車的下一個高光時代早日到來。

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