9月29日，零跑汽車正式登陸港交所，昨晚暗盤零跑一度跌超20%，今天掛牌交易后果然形勢不太樂觀，截至收盤跌幅達33.54%，發(fā)行價為48港元/股，開盤價破發(fā)為41港元/股，報收31.9港元/股。

盡管昨晚有零跑C01上市助威，但零跑依然沒能扛住資本市場的重壓，不過融資8億美元，對零跑而言足夠度過一段有糧不慌的擴張期。創(chuàng)始人朱江明表示：全球形勢動蕩，處在下行通道，這確實不是一個很好的時間段。但零跑不在乎，我們更關心質量如何，盡快拿到市場份額。

其實不止是零跑，早早赴港上市的“蔚小理”，2022年以來股價都不容樂觀。就在上個月，在原本應該交付量大漲的8月份，理想汽車以4571臺交付量跌破所有人的想象，除了理想ONE停產帶來市場的不確定性外，新勢力車企還面臨著更大的挑戰(zhàn)。

01

新勢力難破1.5萬瓶頸，蔚小理新品開始發(fā)力

去年下半年，小鵬汽車月銷1.6萬臺，在很多人看來是新勢力騰飛的起點。沒想到一年之后，這個成績居然成了暫時的巔峰。2022年過去的8個月里，小鵬汽車交付量分別在3月和6月突破了1.5萬臺，但始終沒能追上自己最好的成績。

與蔚來在2021年沒有新品上市導致銷量增長有限有點相似，小鵬在2021年上半年依然保持著新勢力銷冠的優(yōu)勢，但產品“青黃不接”的過渡期依然非常難過。

9月21日，全新旗艦SUV小鵬G9終于上市，小鵬四季度交付量迎來轉機。這款車亮相近一年時間里，市場上的期待自然非常之高，然而上市時卻出現(xiàn)了用戶集體吐槽的局面：由于G9選裝配置的混亂造成車主選擇困難，小鵬不得不聽取用戶意見和訴求，在48小時內對這款車的SKU進行了緊急調整。調整后的小鵬G9，選配更直觀，性價比更高，瞬間挽回了在用戶群中的口碑。

與小鵬G9的遭遇不同，理想L8幾乎是含著金鑰匙長大的，名義上是已停產的理想ONE的換代車型，實際上卻是理想L9的縮小版車型，從全尺寸SUV調整為中大型SUV，外觀內飾都跟L9走同一路線，不僅理想ONE被L8刺殺，老大哥L9也慘遭背刺。

理想L9在8月底剛開啟交付，9月底L8就上市了，這個產品節(jié)奏在理想過去幾年中從未出現(xiàn)過，市場上對L9的命運感到惋惜的同時，也開始擔心倉促推出的L8的質量問題，畢竟L9推出后曝出多次事故。

在二季度財報中，理想對第三季度的交付預期為2.7-2.9萬輛，但在近日，理想已經將這個數(shù)據(jù)調整為2.55萬輛，看來理想對L9的市場表現(xiàn)也并不自信。

新勢力頭部車企遇到越來越大的壓力，一方面與全球行情有關，另一方面?zhèn)鹘y(tǒng)車企在近兩年的轉型取得了一定成效，整個汽車市場的競爭更加激烈，也是理想們再也沒法裝淡定的主要原因。

02

新能源汽車市場變局，新勢力堵在彎道漂移

最近幾天最熱門的話題，莫過于威馬汽車CEO年薪曝光一事。作為曾經與蔚小理并駕齊驅的“新勢力四小龍”之一，威馬這兩年的表現(xiàn)十分不樂觀。2021年威馬虧損高達82億元，CEO沈暉卻分得12.6億元，這讓輿論頓時爆炸。

不過經過澄清，我們也知道了事情的真相：這12.6億元的年薪當中，大部分是股權激勵，實際到手的只有200萬左右。但200萬年薪，也足夠讓其他CEO黯然失色。比如零跑CEO朱江明年薪167萬，理想CEO李想137萬，小鵬CEO何小鵬只有101萬。

不能說威馬汽車不夠努力，只能說威馬在造車這件事上，各方面的實力都和蔚小理有著本質的差別，才導致現(xiàn)在掉隊，甚至被零跑、哪吒遠遠甩到身后。而當蔚來、小鵬、理想等新勢力都在加快新品上市節(jié)奏的時候，當大眾、豐田、凱迪拉克紛紛進行電動化轉型的時候，當比亞迪、長城、奇瑞不滿足于國內市場開始走向全球的時候，威馬的行動可以說嚴重滯后了，這樣的情形維持不了多久，這家新勢力可能就會走向破產。

近日，杰蘭路發(fā)布了一份新能源汽車品牌健康度研究報告，研究結果顯示，以蔚小理為代表的新勢力雖然在知名度、市場熟悉度等方面依然擁有一席之地，但在美譽度、推薦度、發(fā)展信心等方面，蔚小理逐漸不敵比亞迪、大眾、寶馬等傳統(tǒng)車企。

前段時間，何小鵬在接受采 訪時這樣形容“蔚小理”目前的狀態(tài)：第一代新勢力堵在彎道上，進入彎道時需要減速、轉彎，然后才能進入直道加速發(fā)展。產品和技術在迭代，客戶需求也在變化，在彎道上如何不把速度減慢，又可以把彎錯開，這是一個挑戰(zhàn)。

而決定誰最先沖出彎道的，或許是那個漂移技術最硬的玩家。

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