作者 | 洪澤鑫編輯 | 張祥威

很多人關注自游家NV這款車，是因為“小牛電動”——這個在2015年以鋰電池和智能化破局二輪電動車的品牌。

小牛電動很會搞事情，當年用鋰電池、APP連電動車、遠程開鎖關鎖這些，都是他們開始搞的。

有人管他們叫“兩輪電動車里的特斯拉“，“開創了智能兩輪電動車新品類”。

在這些故事襯托下，我對自游家造的第一款汽車充滿了期待。

但是等到我看到實車，卻發現這款車在智能化上看起來相當平庸，期待落空了。

1.平庸三問

首先，為什么座艙看起來那么小家子氣？

現在很多新車都是三聯屏，最次也是二聯屏，理想甚至把后座屏也都裝上了，而自游家NV只有一個15.6英寸的懸浮屏，看起來就很摳。

除了屏幕，不少新車會把物理按鍵都取消掉，給人一種未來感十足的感覺，自游家NV那一排物理按鈕看起來土里土氣的。

座艙芯片方面，高通8155可以說是現在智能座艙的門檻，低于這個門檻的芯片都不好意思往外宣傳——自游家NV確實也沒對外公布座艙芯片情況。

其次，為什么智能駕駛看起來不出彩？

近兩年出來的新能源車品牌，首款車不裝顆激光雷達都不好意思拿出來賣，芯片算力不到1000 TOPS，都不好意思說自己是智能汽車。

自游家NV是怎樣呢？

全系標配1顆前視攝像頭、4顆魚眼鏡頭和5顆毫米波雷達，芯片用的是地平線征程2，算力只有4 TOPS。

配置之低，可以說售價十萬元以上的電動車都有這么一套。

就拿10.28萬元的五菱Kiwi大疆版來說，都配有1顆前視攝像頭、4顆魚眼攝像頭、1顆毫米波雷達，外加兩片TI的TDA4芯片，算力有16 TOPS。

基于目前的配置，自游家NV只能在高速路上的單一車道輔助駕駛，連打燈變道功能都不一定有。

再有，為什么外表看起來平平無奇？

在尺寸上，自游家NV的車身長寬高尺寸分別為4915/1962/1745mm，軸距為2910mm。

比問界M5大一些，M5整車尺寸分別為4770/1930/1625mm，軸距為2880mm。

但確實比不上理想L7，L7整車尺寸分別為5050/1995/1750mm，軸距為3005mm。

外觀主打“城市+探索”，意思是：既要夠野，又不能太野——看起來平庸。

唯獨C柱上有一個細節——能量指示燈，也叫能量堆棧，可以實時顯示電量，不僅能選銀色蓋板，還能選黑色蓋板，不僅能選白色燈，還能選熏黑色燈...沒錯，你意識到了，就是個花瓶，擺設。

唯一的用處或許是體現車主的良心，在一堆車等著用公共充電樁的時候，方便別人看你充完電了，可以催你開走。

2.是趕作業的中庸之作？還是后發優勢？

為什么以“智能化”破局二輪電動車的李一男，會選擇做一款“不那么智能”的車？

抱著這個問題，我跟自游家NV的汽車用戶體驗官聊了聊。

最大差異化是定價低，最主力車型是增程版

在造型和通過性上，自游家NV對標的是美國RIVIAN的SUV車型，共擁有三款車型：增程版、純電長續航版、純電標準續航版。

左為RIVIAN R1S，右為自游家NV

從前幾個月的自游家門店收集的銷售線索數據來看，這款車60%-70%的潛在車主會選擇增程版車型。

正所謂，電車銷量千千萬， 增程混動占一半。

增程車這幾年絕對是很多從油車轉電車的車主的首選。可以既用電，又用油，而且還可以上綠牌。

拿自游家NV來說，增程版的純電續航是150公里，要是只在市區開，都不用加油，省錢。

但增程車的窗口期有限，很多城市都逐漸規定增程車需要用油車指標。

假如自游家這會造一臺跟理想現有車型類似的增程車，設計類似，配置類似，性價比略高，短時間內是打不贏的。

所以他們的做法是：在價格上形成清晰明顯的差異化。

最終公布的27.88-31.88萬定價，確實也讓這款車成為了目前中大型SUV里倒數第二便宜的——后面還有大眾 ID.6。

自己還做不出來好的智艙系統

在支持手機的車載系統這件事上，自游家既是“迫不得已”，也是“有意為之”。

“迫不得已”是因為自游家很清楚，對于他們這樣的后來者而言，就算組起來一個數百人的座艙團隊，用戶體驗也不可能做得比蘋果的Carplay好。

哪怕是目前做了好幾年的車企，也沒法像Carplay般做到每周迭代一次，更別談其背后海量的用戶數據以及開發者。

“有意為之”則是因為自游家不認為座艙芯片代表座艙體驗的天花板。

自游家NV使用的座艙芯片情況沒公開，但據說其配置高于高通820a、低于高通8155。

在自游家看來，當前芯片迭代速度太快了，就算今年隨大流內卷用了8155，明年或許又會開始卷8195。

汽車屬于耐用消費品，用戶不可能每年換一款，車企也不可能每年給芯片硬件升級一次。

所以，最好的做法就是支持手機廠商的車載系統，因為CarPlay依賴的是手機的芯片算力，普通人不會兩三年換一輛汽車，但可以兩三年換一臺更高算力的手機——至于座艙芯片的算力，夠用就好。

在這樣的邏輯下，自游家選擇把全部的精力放在適配Carplay這樣的第三方系統上。

不僅支持蘋果的CarPlay，也支持華為的HiCar，OPPO、vivo、小米的Carlink。

在車輛連接手機后，中央懸浮屏和儀表屏的界面既顯示NIUTRON OS的信息，也顯示手機車載系統的信息。

比如可以一邊調用手機里習慣的導航、收藏記錄，音樂和歌單等，一邊在屏幕的下半部控制空調、切換駕駛模式、調用輔助駕駛、播放本地音樂、廣播等。

自游家目前專注解決的是兼容性的問題，比如我用NIUTRON OS播歌，用Carplay導航，會發現兩者的聲音兼容得很好，導航提示音響起的時候，音樂聲音自動減弱。再比如，我可以無縫切換兩個系統的語音助手，讓Siri幫忙打個電話，讓小悠關下車窗。

在兼容的先后順序上，遵循的也是第三方系統優先的原則。

此外，據非官方消息，自游家的座艙系統開發，小牛電動的團隊也參與其中。

當然自游家也思考過潛在的問題——無法掌握用戶數據。

一般來說，車企收集用戶數據除了有利于持續優化用戶體驗，更多的是希望在車機系統上獲得附加盈利。

但自游家沒有想過要在車機上盈利，他們認為無論是應用預裝還是流量分成，能創造的利潤都是極其有限的。

所以這就不是個問題。

土里土氣的物理按鍵=油車車主的福音

自游家NV方向盤上有兩顆撥輪，可以調輔助駕駛、語音助手、音樂、通話等。中間有一排物理按鍵，可以調駕駛模式、360°環視、空調循環模式等。

我本以為留這一排按鍵是因為趕作業，來不及集成，還特地驗證了下。發現底層通信是打通了的，比如用物理按鍵開了空調，屏幕里空調狀態也會同步。

選擇保留物理按鍵，是因為前面提到的60%-70%的潛在車主——這些奔著增程版車型來的車主大都是燃油車車主。

物理按鍵對這幫車主來說，就是最大的善意。

自游家管這叫科技“無感知”。

除了實體按鈕，中央懸浮屏里還配備了6顆線性馬達，在屏幕上操作時可提供振動反饋，說白了還是在模擬物理按鍵。

不需要為一些莫名其妙的成本提前買單

雖然自游家NV目前的輔助駕駛系統配置很一般，但據說預留了升級接口，到明年的第三季度，就可以付費升級。

升級的硬件配置將變為2顆800萬像素的前視高清攝像頭、4顆環視攝像頭、4顆側視攝像頭、1顆后視攝像頭、1顆駕駛員感知攝像頭，以及5顆毫米波雷達。芯片是2枚地平線征程5，算力達256 TOPS。

就算升級后沒有激光雷達，在功能上，自游家也號稱能實現城區NOA功能，比如過城市路口、等紅綠燈等——這應該是業內第一款號稱不依賴激光雷達就能實現城市NOA的車。

不裝激光雷達有兩個考慮，一個是會增加成本抬高售價，另一個是用戶不需要。

自游家的調研數據顯示，激光雷達對于95%以上的用戶來說并非剛需。而且目前大量裝了激光雷達的車并沒有真正把激光雷達用上，就算把激光雷達整個罩住都不會影響任何現有功能的正常使用。

后續升級不需要返廠，可在當地服務中心升級。

那為什么宣傳自動駕駛硬件可升級的車企不多呢？之前也就智己L7說過。

因為從目前的技術上來說，就...還挺難的，究竟能不能做到，拭目以待。

當被問到為什么不推出高配低配兩個版本時，自游家的回答是：

為什么要讓用戶為一些莫名其妙的成本提前買單？

這...讓我想起了前幾天理想剛發布的Pro和Max。

自游家NV第一眼看起來確實很普通。

其自信的根源是堅信自己抓住了增程車車主的痛點。

在我看來，賣車這件事上，叫好的，不一定叫座。

反之亦然，最普通的產品也可能賣得最好——當年的理想ONE不也是如此。

截止至10月10日，自游家NV的意向金訂單用戶已超 2 萬名。

雖然有人吐槽大部分人都是奔著免費送的車模去的（意向金可以隨時退）。

但不看好這車的人會為了車模掏一千塊？

最后，隨著牛創新能源近期的動作，自游家的造車資質解法也浮出了水面。

車輛由大乘汽車的常州工廠負責生產，“NIUTRON”、“自游家”品牌也歸大乘汽車所有，而企查查的工商登記資料顯示，大乘汽車和牛創之間有著千絲萬縷的關系。

車輛銷售由牛創新能源負責，近期似乎是為了避免“違規造車”，在工商登記上更換了另外一家主體公司。

原本與“自游家”綁定較深的“牛創新能源”品牌則直接棄用，改為“火星石”，甚至這家主體公司都把“道路機動車輛生產”從經營范圍里移除了。

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