純電動車發展至今，續航成了其最大的命門。用戶的續航焦慮、冬天電池的衰減，還有隨時都可能“中獎”的自燃，這些都是純電動車急需解決的問題。

對于續航各大車企也是想盡了辦法，有對電池進行優化的，有提高充電效率的，也有在補能方式上做文章的。而作為傳統豪華車企的表率，奔馳在電氣化進程上，也交出了一份答卷。

今年6月，奔馳純電動概念車VISION EQXX在歐洲進行了一場單次充電續航里程測試，從德國斯圖加特出發，跨越英吉利海峽，經歷14.5個小時最終到達英國銀石賽道，總共行駛了1202km。突破了四月份創造的1008km的記錄。

VISION EQXX概念車的這段旅程，有城市、有高速、有山路，還在銀石賽道刷了11圈。平均車速為83km/h，平均電耗為8.3kWh/100km。

8.3度的百公里電耗，可以說是目前純電動車能做到的非常低的水平了。而VISION EQXX概念車能做到很重要的一點就是它的風阻系數非常低，從外觀上我們也能看出，VISION EQXX概念車的造型非常的圓潤光滑，車身較低且具有流線型設計，最終使它的風阻系數低至0.17。

另外就是VISION EQXX概念車進行了諸多輕量化設計，車重僅有1750公斤，并且采用了150千瓦的小功率電機。

不過概念車和量產車還是不一樣的，概念車做得到的量產車不一定，畢竟要控制成本。但基于概念車的技術，做一款不錯的量產車還是可以的。

近日就有海外媒體曝光，全新的奔馳EQC純電動轎車，或將基于VISION EQXX概念車打造。從曝光得假想圖來看，EQC純電動轎車參考了VISION EQXX概念車的一些設計，有別于現有的奔馳純電動車產品，相信風阻系數表現應該不會差。

至于續航，預計EQC轎車不會像VISION EQXX概念車那么極致，但做到700-800公里續航還是非常有可能的。目前奔馳旗下的純電動轎車，已有EQS、EQE，但EQC轎車遲遲未見，因此EQC轎車的推出是可以預見的。

而且目前奔馳純電動在市場也飽受爭議，EQS、EQE售價過高無人問津，EQC SUV燒電機問題遭到指責。因此EQC轎車的到來，或許能幫奔馳在中國挽回一些純電動的市場。

總的來說，以奔馳為代表的傳統大廠，它們其實并不缺新能源的技術，只是在燃油車向新能源過渡期間，比國內新勢力晚了一些而已，當然產品力相對落后也客觀存在。能否破局再創輝煌，就看這些舊世界的霸主們能否扛得住新世界的挑戰了。

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