10月17日，世界五大車展之一的巴黎車展正式開幕，馬克龍在開幕式上再次表示，到2030年，法國電動汽車的年產量將達到200萬輛，2035年汽車產業實現100%電動化。新能源汽車的“大火燒到歐洲”，電動車正在成為不可阻擋的世界潮流。

在這次巴黎車展中，雖然大眾、寶馬、奔馳等歐洲傳統車企因故缺席，但比亞迪、長城等中國車企卻“頂替”了他們位置，在展會中大放異彩。以至于“歐洲運輸與環境聯合會”（T&E）呼吁：歐盟需要為歐洲汽車制造商提供更多激勵措施，以擴大純電動汽車的生產規模，否則可能會被中國競爭對手奪走市場份額。

比亞迪的三款新能源車亮相巴黎車展，分別是唐、漢、元PLUS，這也是9月底比亞迪在歐洲推出的三款車型，在德國的售價最高可達7.2萬歐元（約合人民幣50.6萬元）。而長城則帶來了旗下魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、拿鐵PHEV（Coffee 02），以及歐拉好貓、好貓GT、閃電貓等車型，其中摩卡PHEV（Coffee 01）的上市售價為5.59萬-5.99萬歐元（約合人民幣39-42萬元）。

在國內市場上，自主品牌推出的新能源車卷到飛起，現在到了歐洲，繼續卷歐洲車企，加上之前就已出海歐洲的上汽MG、領克、蔚來、小鵬等品牌，中國汽車品牌席卷歐洲也并不是沒有可能，現在趁著新能源的東風才剛剛登陸歐洲大陸，國產車涌向歐洲街頭只是時間問題。

在跨入新能源汽車這個賽道后，自主品牌不再依靠低價策略打出優勢，而是靠產品和服務贏得用戶。

以比亞迪漢為例，售價7.2萬歐元直接與奔馳EQE同臺競爭，雖然品牌溢價沒奔馳高，但造電動車方面，比亞迪可沒輸過誰。

前不久，比亞迪宣布拿下歐洲最大租車公司SIXT的10萬輛新能源車訂單，為此德國媒體坐不住了，聲稱這是“SIXT給德國汽車制造商的一記耳光”；在巴黎車展上，比亞迪與全球能源公司殼牌合作，宣布向車主開放歐洲境內約30萬個殼牌充電樁。

歐洲大型經銷商Hedin Mobility、Louwman等，也已經與比亞迪達成了合作，萬事俱備，比亞迪大舉進軍歐洲，已經箭在弦上。

據CleanTechnica數據顯示，1-8月全球新能源乘用車銷量約為578萬輛，而中國新能源車市場銷量達到366萬輛，占世界市場份額的63%。

面對日益壯大的中國新能源汽車，歐洲車企在中國市場的表現難以稱得上好，未來不僅是中國市場，恐怕連歐洲等重要市場，都會遍布中國新能源汽車，這對歐洲汽車制造商而言，確實是一個不小的挑戰。

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