華夏能源網（公眾號hxny3060）獲悉，近日，小鵬汽車（HK：09868）宣布進行全面組織架構調整，計劃成立五大委員會及建立三個產品產品矩陣組織。

需要注意的是，這是小鵬汽車上市以來最大的公司調整，一方面可以看出小鵬汽車對當前組織結構的不滿，需要更新以提高效率；另一方面，小鵬汽車在歷經G9失策風波后，身處市場暴跌、銷量下降的危機中，急需一針“強心劑”進行自救。

內部組織混亂，急需調整

根據組織調整公告，小鵬汽車計劃成立戰略、產品規劃、技術規劃、產銷、OTA五大虛擬委員會組織，以打通公司各條業務線的溝通渠道，提升協作效率。

何小鵬本人將親自擔任戰略委員會、產規委員會和技術規劃委員會主任，直接負責公司品牌戰略、產品規劃以及技術路線制定等決策工作。聯合創始人何濤為產銷平衡委員會主任；分管互聯網中心的副總裁陳永海擔任OTA委員會主任。

此外，小鵬汽車將建立三個虛擬產品矩陣組織，圍繞一款車從市場、客服、傳播、銷售、培訓、銷售管理等各個職能協同，確保以客戶和市場導向為主，端到端地負責產品（含服務產品）全業務閉環。

據悉，三個產品矩陣組織包括E平臺產品矩陣、F平臺產品矩陣、H平臺產品矩陣，分別由廖清紅(兼)、夏珩(兼)、矯青春(兼)負責，直接向何小鵬匯報。

其中，E平臺產品矩陣的產品包括小鵬汽車已經量產的P7、G5和G9，F平臺產品矩陣、H平臺產品矩陣則主要負責小鵬汽車2023年將量產的新車。

據了解，在小鵬汽車日常運營中，小鵬汽車改變過去集群式策略，改為設立“戰略、研發、供應生產、營銷服、職能支撐五大體系，推動各業務鏈條目標一致，高效協同，支撐公司戰略和大產品矩陣落地。”

華夏能源網（公眾號hxny3060）注意到，蔚來（HK：09866）和理想汽車（HK：02015）也都采用了上述類型的組織形式，小鵬汽車在組織上正在向前兩者看齊。小鵬汽車此次調整組織結構，也與其內部不同派系之間的協作存在問題有關。

2021年，小鵬汽車員工人數從5084人擴張至13978人，是“蔚小理”中員工人數增長最快的企業。但是，從華為、小米這些智能手機公司挖來的中高端人才、從傳統汽車公司跳槽過來的腰部人才，以及小鵬汽車早年的元老級員工構成了三大派系，彼此理念不一，相互競爭且內耗嚴重。

在此次結構調整之前，小鵬汽車的管理層已經發出了明確信號。今年2月，何小鵬發布內部信，提出要降本增效，提升毛利率，并啟動裁員。

市值暴跌、銷量下降

從產品端看，小鵬G9的失策或是促使何小鵬下定決心調整組織架構的導火索。

9月21日，承擔了小鵬汽車高端化發展和毛利率提升雙重任務的小鵬G9宣布上市。但其過于復雜的選配邏輯和高價低配的市場策略，引發消費者不滿。為了挽回了訂單，在不到48小時內，小鵬緊急調整了價格和配置。

G9改配風波也成為了小鵬汽車內部管理的一大失誤。G9上市第二天，小鵬汽車港股收跌超11.5%，市值蒸發超120億港元。截至目前，小鵬汽車今年累計跌幅超過80%，市值減少超兩千億元，最新市值已經跌破500億港元至471.46億港元。

據了解，G9改配事件后，何小鵬迅速組織管理層會議，連續數天開會討論，反思公司組織體系上的問題。此次宣布全面組織架構調整，或許意味著小鵬汽車對內部管理已有應對之策。

此外，從財報和銷量中，也可以反映出小鵬汽車危機重重，正在走下坡路。

從財報來看，小鵬汽車上半年業績在“蔚小理”中墊底。其中，小鵬汽車總收入148.91億元，低于蔚來與理想。凈虧損44.02億元，是“蔚小理”中的虧損王；此外，毛利率更是從去年的12.5%下降至11.6%。

從銷量來看，小鵬汽車已連續第二個月交付量未過萬。2022年8月，小鵬汽車交付9578輛，交付量出現環比下降。9月交付8468輛，同比下降18.67%，環比下降11.59%。其中，小鵬P7交付4634輛，小鵬P5交付2417輛，小鵬G3i交付1233輛。

華夏能源網（公眾號hxny3060）注意到，小鵬汽車整個9月銷量，不僅低于蔚來和理想汽車，甚至還被零跑汽車、哪吒汽車等新晉造車新勢力超越，在9月份新能源汽車銷量中更是掉到了第十四位。

按照預期規劃，小鵬汽車今年的銷量目標是確保25萬輛，沖擊30萬輛。但小鵬汽車前9月累計銷量為9.85萬輛，僅完成銷量目標的大約40%，想要達成原定的全年銷量目標，幾乎是一項不可能完成的任務。

此次調整組織架構后，小鵬汽車能否以自我革命實現浴火重生，還需要時間來驗證。

（轉載請標明出處，文章來源：華夏能源網）

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