據SNE Research最新數據顯示，9月份全球動力電池裝機量達54.7GWh，同比增長 61.2%。其中寧德時代裝機量為19.9GWh，市場份額達到36.3%，位居全球第一。
排在第二的是LG新能源，裝機量為8.8GWh，比亞迪以7.3GWh位列第三。松下、SK On、三星SDI、中創新航、國軒高科、欣旺達、蜂巢能源占據第4-10名。
相比上個月而言，最大的改變是比亞迪從第二下滑到第三，被LG新能源反超。但從1-9月份全球范圍內的市場份額來看，比亞迪對LG新能源緊追不舍，LG新能源市占率為14.1%，比亞迪則達到12.8%。
有差距，但并非遙不可及，今年以來比亞迪新能源汽車銷量不斷攀升，9月份還一舉突破了20萬臺，相對應的，其動力電池裝機量也不斷上漲，這是比亞迪的優勢。不過，LG新能源在全球市場上擁有包括豐田、大眾在內的十大汽車制造商等大客戶，其全球化布局更有優勢，而比亞迪動力電池目前主要還是內部消化，且主要是磷酸鐵鋰電池，有一定局限性。
比亞迪想成為寧德時代那樣的供應商，還有很長的路要走。不過，所謂“失之東隅收之桑榆”，比亞迪在電池領域雖然被韓企反超，但自身新能源技術卻被BBA廠商所看好。
11月2日，媒體報道稱，一汽大眾奧迪準備采用比亞迪DM-ii / DM-p混動系統，搭載到自家主流車型上來，首款搭載車型可能是奧迪A4L。
國產混動技術被合資車企采用，對比亞迪來說是其混動技術最好的背書，要知道，雖然在此之前已有國產車搭載了比亞迪DM-i混動系統，但都是諸如創維、東風小康等試水玩家，與之相比，一汽大眾奧迪的認可對比亞迪意義非凡。
除此之外，比亞迪與一汽豐田也有所合作，10月下旬發布的豐田bZ3搭載了比亞迪旗下弗迪提供的刀片電池和電機，比亞迪的技術優勢，在新能源汽車時代具有不可替代的優勢。
來源：第一電動網
作者：GoLight出行
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