就在昨天，一朋友想買一臺國產新能源車，問我買啥比較好。

我幾乎沒有經過大腦，便對此君脫口而出：海豹可以考慮試駕一下。

說實話，給此君推薦海豹，并不是隨隨便便敷衍一下，而是我真的開過海豹，還有不少同價位的智能純電轎車。

怎么說呢，現在只要價錢到位，其實它們的智能表現、動力表現都不弱，不管是傳統品牌還是新勢力品牌，也不管是自主品牌還是合資品牌。

之所以更推薦海豹，原因倒也簡單，它的品質不低，它的細節做得也足夠飽滿。

“天下一張臉”，是時候來點新東西了

買車，咱們無論如何都繞不開一個設計和顏值方面的話題。

不知道有多少朋友和我一樣，認為現在不少車型，都長了一張整容臉，雖然看起來都還不錯，但總覺得哪里有些不對，它們看起來都到差不差的。

我思考的很久，得出了這樣的結論：

第一，現在是智能化的時代，很多車在設計的時候，都是盡可能去追求科技感、追求年輕運動感，想要展現這種設計理念，縱使每家的風格不同，但最終成品的質感卻很相似。

第二，現在純電車型更新迭代的速度很快，而且推出新車的頻率變得很高。單就設計這一點來說，很多車企都會“喜新厭舊”，難以形成“經典款”，讓汽車設計就像服裝一樣，很容易變得落伍。

在第一次看見比亞迪海豹這臺車的時候，我也有這樣的感覺：它很新、很有科技感，但是也害怕它的設計難以形成家族化特征。

不過，當我真正拿到海豹并且深入接觸的時候，我的印象有所改觀。

這是一臺基于e平臺3.0技術打造的車型，所以，它的外觀跟2.0時代的車型有很大不同。

從車身姿態來看，它的電池底盤一體化的技術使得它的造型更加低趴，而且頗有那種后驅運動轎車的優雅感。

總而言之一句話，它看起來完全沒有了燃油車時代的影子。

當然，這種氣質上的吸引力說明不了什么問題。

針對“傳承性”、“家族化設計語言”這個問題，我也是琢磨了很久。

給大家舉個例子，比亞迪在王朝系列中，設計其實很有傳承化的。

從初代車型，再到現在的新一代車型，我們可以看到設計上的改觀和進步，但是也可以看到保守和傳承。

而比亞迪海豹，屬于是新的海洋系列車型。

諸如前臉設計等細節，采用了一些類似于仿生學設計理念的思路，讓車看起來竟然有些海洋生物的感覺。而且從海豚等其他海洋車系的設計來看，我們也愿意相信，海豹這輛車的一些設計元素，可以傳承下去，成為經典。

在車內，看到比亞迪的成熟性

現如今，不少智能純電動車售價動輒二三十萬，這讓許多人都直呼“飄了飄了”。

要知道，在燃油時代，這個價位，我們完全可以去買一臺亞洲龍、君越的高配車型，甚至可以買到二線豪華品牌里的XFL、CT5的部分車型。

既然這個錢都花出去了，大家自然是需要體驗的。

這種體驗，不應該僅僅局限于智能電動車獨有的科技感、未來感，而是需要更多的高級感和豪華感。

相比較市面上的許多新車型而言，比亞迪海豹的內飾設計，我認為偏保守的風格。

因為，相比于動輒四五塊屏幕的新勢力車型，海豹車內的屏幕只有兩塊，加上AR-HUD的話勉強算是三塊。

但是，我相信，不少朋友和我一樣，覺得“Less Is More”。

因為，在屏幕可以滿足信息顯示豐富程度的前提之下，屏幕越少，就越能看出一輛車內飾的設計功底。

畢竟，在新能源領域里有一句話，叫“一屏遮百丑，連屏遮千丑”。

拋開屏幕不談，比亞迪海豹車內的內飾設計還是相對來說比較不錯的。

多組線條的設計為這臺車的空間劃分出了足夠立體的層次感。

特別是出風口與儀表板飾板的一體化設計，很有雕塑感。

唯一的缺憾嘛，就是會容易積灰，如果不經常洗車的話，看起來可能就有些掉價了，如果把高光烤漆換成啞光磨砂面料，我個人認為車內的質感不僅不會降低，反而會更耐臟，對消費者更友好。

另外，這輛車的一些設計細節我感到很滿意。

比如多邊形造型設計水晶擋把，就看起來很有質感。

其實在試駕的時候，發生了一件比較有意思的事情。

現場的一位媒體朋友懷疑這輛車的水晶擋把就是基于滴膠工藝的“塑料假水晶”，然后我倆還研究討論了一番，終于確定，這玩意兒不是塑料，咱也甭管是天然水晶還是人工水晶了，至少它在長期使用的時候不會發黃也不會變得渾濁，那就行了！

在水晶擋把的周圍，海豹依然保留了不少的實體按鍵，而且還有中文的標注。

“文化自信”這些比較玄乎的東西，咱們就不說了，單就是必要的物理按鍵依然存在，這就需要給個好評，因為只有老司機才知道開車無法盲操作的“痛”。

對于老司機來說，這樣的“痛”其實還有現在不少電動車的全玻璃天幕設計。

一些車，為了讓車頂看起來有“全面屏”那樣的通透感，于是采用了全景天幕，并且省略了遮陽簾的設計。海豹最初也是如此，但是有消費者反饋夏天太曬。

經過仔細斟酌，比亞迪還是為海豹頂配車型一下的用戶免費提供了可拆卸式的遮陽簾。夏天裝飾，不曬；其他季節取下來，不僅車內變通透了，頭部空間也更加寬裕了。

至于頂配車型，這家伙擁有“光感天幕”這一選裝配置。就像波音787的舷窗一樣，玻璃的透光度會隨著日照情況的變化而改變，即便是暴曬的情況，車內的隔熱效果也會很好。

當然了，得加一筆錢。

說完能看見的東西，咱們再來聊一聊“體驗”層面的一些東西。

最初，大家對海豹前排的一體式座椅還是頗有微詞的。

因為，一體式的座椅頭枕設計導致頭枕的高度無法調節，可能會給人一種“偷懶”的感覺。

不過在實際體驗下來，我們發現，不管是一米七身高的我，還是一米八的小伙伴，坐在前排只要把座椅高度、方向盤位置和座椅靠背調整好，乘坐舒適性都還是不錯的。

其實，現在“不可調節的頭枕”是趨勢。

畢竟，汽車座椅的頭枕算是安全配置而非舒適性配置，與其讓大家隨意調節造成安全方面的隱患，還不如工程師直接針對不同身材的用戶標定好。

而即便是采用分體式頭枕的沃爾沃，也是把這玩意兒設計成了不可調節的方式。

至于在空間方面，比亞迪認為海豹是一臺中型車，但是我們認為，這家伙有“作弊”的嫌疑。

2920mm的軸距，再加上e平臺3.0技術的空間優化，海豹的后排，實打實地屬于是中大型車的標準了。

因為除了橫向和縱向腿部空間的寬敞之外，它的地板腳部空間也相對來說比較寬敞。

在我的腳下，就是平整的電池上蓋，因此后排中部座椅的乘客，也能獲得相對比較輕松的坐姿。

它的舒適乘坐，并不是這些宏觀因素帶來的，還有細節。

例如這輛車后排的安全帶插口，采用了隱藏式的設計，即便是坐得隨意一點，也不會硌著屁股，而且使用安全帶的時候也很方便。

另外一個，它的前排椅背儲物設計很豐富，有地圖袋也有儲物袋，放置隨身物品相對來說也是比較方便的。

開起來如何？是我們最后的疑問

進入到智能電動時代，有人說車輛的新三大件是“屏幕、沙發、智駕系統”。

這一點，我不是很認同。

不可否認，舒適性和智能化配置都很重要，但它們都是服務于車輛動態層面的因素。

而車輛動態表現的決定性因素，還是在于底盤和動力系統。

純電動車動力強、行駛質感平順，這個倒是大家都知道。

比亞迪海豹也是如此。

雖然我們拿到的并不是高性能版車型，但即便是后驅長續航版，5.9秒的破百時間也足夠了。

它的動力響應和絕對動力儲備，都是完全沒有問題的，而且得益于后輪驅動的結構，在操控靈活性方面也有著比較不錯的發揮。

值得一說的是，海豹基于e平臺3.0的新架構，采用了CTB電池技術，就是讓電池與底盤融合在一起。

這樣的新技術，不僅僅是反饋在我們的空間體驗中，能夠讓頭部空間更寬敞一些。

同時，在我們看來，這家伙的重心也足夠低，在開車的時候，甚至會給我帶來一種“貼地飛行”的感受，這種感覺可以用“奇妙”來形容了。

另外，前雙叉臂+后五連桿的結構形式，也多多少少有益于操控性能的發揮。

它的底盤剛度和車身剛度表現不錯，并且懸架結構的支撐性屬于是比較到位的那種。

在整體比較緊致的同時，對路感的反饋也較為清晰，這臺車的操控有一種傳統燃油車的感覺，將“人-車-路”的關系連接得比較扎實，不會給人那種虛無縹緲的感受。

聊完這些三電和結構層面的駕駛感受，我們最后還是要聊一聊它的智能化配置。

首先，AR-HUD比較好用，顯示比較清晰。

這輛車配備的智能輔助駕駛雖然也有存在一些對于道路線無法識別的情況，但整體而言識別率還是比較高的，期待后續在比亞迪激光雷達技術成熟了之后，可以有更多更能提升駕乘便利性的功能可以搭載。

關于這個，我們就說一點結論：比亞迪海豹的智駕系統，打造得相對較為保守，目前并沒有采用高階的芯片或者是激光雷達一類的硬件。

這樣的舉措，讓車輛的整體售價保持在了30萬以內，從而讓用戶可以只為成熟的、得到大規模應用的技術去買單。

這一點，再結合到現有智駕系統的表現，其實我也是可以接受的。

結束語

很多朋友喜歡把比亞迪海豹拿去和新勢力的同級別車型做對比，但是我試駕之后卻發現，它們幾乎沒有太多的可比性。除了顏值都偏向現代化、偏向未來感之外，比亞迪海豹給人的感覺會更加扎實一些。不管是細節的設計，還是三電系統、底盤系統和智駕系統的標定，它都在“保守”之余，給我們帶來了比較有安全感的體驗。這種體驗，我覺得是很多新勢力車企甚至是傳統車企需要學習的。

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