2022年的時間即將走向終點。從宏觀看新能源汽車市場，保持強勁的向上走勢。據乘聯會數據，1-10月新能源乘用車批發501.5萬輛，同比增長110.8%，市場滲透率達到26.5%。從微觀看，新能源汽車品牌則是“幾家歡喜幾家愁”，比亞迪和特斯拉賺了個“盆滿缽滿”；傳統汽車廠商的插混純電產品蜂擁而上，來勢洶洶；蔚小理等造車新勢力新車頻出，卻好事多磨。

無論如何，2022年對新能源汽車品牌都是“友好的”，過程有酸痛苦楚，但總體上各品牌都不會有“性命之憂”。

2023年呢？新能源汽車市場還能保持高歌猛進，但對于品牌過程而言，必定面臨“天王山”之戰，對于品牌結果而言，必定是個分水嶺。

那么，2023年，哪些新能源汽車品牌會崛起，誰又會倒下？

2023年新能源汽車滲透率進一步加快

對市場而言，當前的新能源汽車市場已經逐步擺脫政策驅動，轉向供給與需求兩輪驅動。對各車企而言，技術上已完成質的積累，供應鏈能力明顯增強，產能有所保障，新產品推出速度加快，必然會替代燃油車帶來銷量增長空間。對消費者而言，充電設施不斷完善，新能源汽車性價比不斷提高，經濟性和駕駛體驗感都要高于燃油車，這些都讓消費者更加青睞選擇新能源汽車。

數據來源：天風證券

據天風證券對2023年新能源汽車銷量的預測，將達到900萬輛，將會有43%的高速增長。蛋糕足夠大，就看誰有能力吃得多？

從當前新能源車企等發展來看，比亞迪、特斯拉等市場龍頭企業，其產能釋放穩步轉化為更多銷量。以華為、蔚來和理想為代表的造車新勢力加速推出新品，在中高端市場率先實現對合資燃油車的替代。傳統自主車企，如吉利、長城和長安等，已完成新能源戰略轉型，憑借高性價比的插混與純電產品在中低端市場“快馬加鞭”。

插混汽車和純電動汽車爭鋒相對

隨著插混技術的發展，插混產品具有無里程焦慮、低油耗、電動駕駛體驗等優勢，購買插混汽車成為越來越多消費者的購車選擇。

插混汽車相比燃油車而言，更省油經濟；相比純電動汽車，在銷售價格上更具優勢，在補能方面沒有任何焦慮。特別是隨著插混汽車搭載更大的電池容量，插混的純電使用率會越來越高，比如市區采用純電駕駛，長途采用混合動力模式等。可以說，插混產品不僅顛覆燃油車，更是與純電動汽車直面競爭。

隨著傳統自主車企2023年推出更多的插混產品，新能源市場的競爭將愈發激烈。這無疑將大幅壓縮造車新勢力的生存空間。

價格戰不可避免

對汽車整車而言，規模效應是盈利彈性釋放的關鍵因素，而銷量是獲得規模效應的基礎。

特斯拉深諳此道，不斷采用價格戰來確保銷量平穩向上，利潤持續向好。對造車新勢力而言，年銷跨過10萬臺是個生死門檻，跨過后也不能穩坐“釣魚臺”，畢竟傳統勢力的反撲力量非常強大，就連奔馳這個豪華品牌也對旗下的EQ純電車型給出了5-23.76萬元的降價。

特斯拉是新能源汽車市場的“鯰魚”，充分利用規模優勢，挑起價格戰。特斯拉當前的戰場主要是在20萬元以上的領域，但隨著傳統自主車企的加入，20萬元以內的價格戰必然再起“硝煙”。

所以，為了生存，為了更大的市場份額，為了銷量，價格戰不可避免。

龍頭打架尾部告急

既然價格戰不得不打，那么2023年哪些新能源汽車品牌會倒下呢？

第一，造車新勢力排名靠后的品牌告急。由于沒有規模優勢，也沒有技術沉淀，再加上資金緊張，在頭部品牌擠壓下，他們必定是最早倒下的品牌。比如：天際、國機智駿、云度、摩登等。

第二，銷量落后的新能源汽車品牌。當前所有汽車廠商都轉型新能源汽車戰場，但是沒有銷量，就無法構建市場影響力，也就沒有品牌可言。隨著“天王山”戰役后，新能源市場逐步明朗，后續品牌想要超越，基本沒有任何可能。比如：思皓、神龍、華騏等。

第三，價格局限在低端的品牌。以史為鑒，燃油車中的A00級早就消失，新能源汽車的發展必然是從低端向中高端挺進。過低價格的產品必然會被市場所拋棄，也難以支撐企業持續發展。比如：領途、電動屋、小虎等。

第四，固守燃油車市場的品牌。時代要拋棄你，連招呼都不打。燃油車領先品牌的轉型是艱難，固有的慣性和思維難以跟上新能源時代的步伐。像韓系、法系等燃油車品牌，在未來必然舉步維艱。比如：北京現代、悅達起亞、東風標致等。

結束語：市場是殘酷的，市場也是公平的。新能源汽車從藍海到紅海，跨度周期明顯加快，市場紅利效應在遞減。2023年也許還有不少新能源汽車品牌都能勉強維持，但放眼未來五年，2023年必將是所有新能源汽車品牌發展的分水嶺。誰是英雄，誰將落幕，2023年必將可以“一葉知秋”。

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