我國(guó)新能源汽車出口延續(xù)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。日前，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2022年10月，汽車出口創(chuàng)新高。其中，新能源汽車出口10.9萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)1.2倍，同比增長(zhǎng)81.2%。2022年1-10月，新能源汽車出口49.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.7%。而2021年全年，我國(guó)新能源汽車出口總數(shù)是31萬(wàn)輛。

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車“出海”新聞備受關(guān)注。在職場(chǎng)社區(qū)平臺(tái)脈脈上，與汽車出海相關(guān)的話題頻頻登上熱榜，甚至有網(wǎng)友發(fā)起“國(guó)產(chǎn)車進(jìn)軍海外市場(chǎng)，你看好哪家”的投票，汽車從業(yè)者展開(kāi)激烈的討論。此外，脈脈上，有很多行業(yè)內(nèi)的HR、獵頭也在相關(guān)的話題下非常活躍，并向潛在候選人拋出橄欖枝。

（圖片來(lái)自脈脈）

縱觀中國(guó)汽車出口發(fā)展，富有潛力的東南亞市場(chǎng)正成為國(guó)內(nèi)新能源車的掘金地。長(zhǎng)城汽車泰國(guó)羅勇新能源汽車工廠的新能源車交付；比亞迪簽約泰國(guó)WHA工業(yè)園，將建設(shè)首個(gè)海外乘用車工廠；哪吒電動(dòng)車相繼在泰國(guó)、老撾等地上市……今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)多家新能源車企接連登陸東南亞市場(chǎng)。

為什么我國(guó)新能源汽車品牌要在東南亞“扎營(yíng)”？與進(jìn)軍歐洲的玩法有何不同？在日系品牌這頭攔路虎的虎視眈眈下，國(guó)內(nèi)車企進(jìn)軍東南亞是滿載而歸，還是鎩羽而歸？

為何是東南亞？

與起步早、標(biāo)準(zhǔn)高、體系成熟的歐洲新能源汽車市場(chǎng)相比較，正在成長(zhǎng)的東南亞市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮螅菄?guó)內(nèi)新能源自主品牌出擊的重要因素。

根據(jù)東盟汽車聯(lián)合會(huì)(AAF)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年?yáng)|南亞的汽車總銷量則為279萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14%。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2022年上半年，中國(guó)新能源乘用車出口東南亞5.84萬(wàn)輛，占比16.1%，成為新能源乘用車出口的第二大市場(chǎng)。

在行業(yè)人士看來(lái)，從未來(lái)潛力看，東南亞汽車市場(chǎng)是一個(gè)年產(chǎn)銷量200萬(wàn)輛至300萬(wàn)輛水平的大市場(chǎng)，值得國(guó)內(nèi)車企耕耘。

在產(chǎn)業(yè)升級(jí)、能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型等綜合因素影響下，東南亞各國(guó)政府相繼推出了新能源產(chǎn)業(yè)的扶持政策，并出資支持相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和投放，同樣吸引了國(guó)內(nèi)車企前來(lái)掘金。

（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

以泰國(guó)為例，頒布政策，為新能源汽車行業(yè)發(fā)展指明方向，明確提出“在2030年前，純電動(dòng)汽車在所有新車登記中占50%”的新計(jì)劃。基建方面，到2030年，泰國(guó)公共快速充電站可提供12000個(gè)快充充電頭,  建成1450個(gè)充電站。

此外，泰國(guó)還出臺(tái)了多項(xiàng)鼓勵(lì)電動(dòng)汽車消費(fèi)的措施，以稅收和關(guān)稅、政府獎(jiǎng)勵(lì)等優(yōu)惠政策，吸引海外的車企進(jìn)行投資。今年6月，泰國(guó)把純電動(dòng)車的稅率從8%降低到了2%，每輛純電車還有另外15萬(wàn)泰銖（約等于27000余元人民幣）的購(gòu)車補(bǔ)貼。

菲律賓則是大力采購(gòu)電動(dòng)公交，并出臺(tái)政策，要求國(guó)內(nèi)公共交通企業(yè)把自身旗下純電車的比例提升到5%以上。印度尼西亞計(jì)劃從明年開(kāi)始為電動(dòng)汽車提供補(bǔ)貼，希望2025年電動(dòng)汽車用戶達(dá)到250萬(wàn)，以刺激市場(chǎng)需求和減少空氣污染。

東南亞整體經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定，文化方面與中國(guó)很接近，這些多重優(yōu)勢(shì)的因素都利于國(guó)內(nèi)新能源自主品牌進(jìn)入。

加速駛?cè)胧袌?chǎng)

目前，以長(zhǎng)城、比亞迪、哪吒為代表的國(guó)內(nèi)車企正加速征戰(zhàn)東南亞市場(chǎng)。值得一提的是，國(guó)內(nèi)車企并沒(méi)有局限于產(chǎn)品和技術(shù)的輸出，而是通過(guò)建立研發(fā)中心、充電補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)等，在研發(fā)、整車生產(chǎn)制造、零部件供應(yīng)、整車出售等方面，取得了不錯(cuò)的成果。

近日，比亞迪與馬來(lái)西亞森那美汽車進(jìn)口公司等正式達(dá)成乘用車進(jìn)口合作協(xié)議。事實(shí)上，比亞迪早就在泰國(guó)、菲律賓、柬埔寨等多個(gè)東南亞國(guó)家開(kāi)啟布局。今年9月，比亞迪對(duì)外宣布，將在泰國(guó)東部地區(qū)羅勇府建造首個(gè)海外乘用車工廠，開(kāi)始進(jìn)一步構(gòu)建新能源產(chǎn)業(yè)鏈。

與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)車企在進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)時(shí)，非常注重本土化發(fā)展。例如，長(zhǎng)城汽車在泰國(guó)投產(chǎn)的羅勇工廠，是其第二家海外全工藝整車制造廠，初期年產(chǎn)能就達(dá)8萬(wàn)輛，可實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力、插電式混動(dòng)和純電動(dòng)三種新能源車型與燃油車型的共線生產(chǎn)。

除了生產(chǎn)端，在產(chǎn)品端，國(guó)內(nèi)車企也很注重新能源車的本地化設(shè)計(jì)研發(fā)，進(jìn)行了右舵版等一系列本地化改造。比如今年8月，哪吒V電動(dòng)車右舵版在泰國(guó)上市，成為首個(gè)登陸泰國(guó)的中國(guó)造車新勢(shì)力車型。

在新能源補(bǔ)能方面，中國(guó)公司也在東南亞市場(chǎng)積極布局。今年長(zhǎng)城汽車在曼谷自建了其海外第一座“光儲(chǔ)充一體”超級(jí)充電站，為當(dāng)?shù)赜脩籼峁?4小時(shí)的充電補(bǔ)能服務(wù)。

雖然國(guó)內(nèi)新能源車企進(jìn)軍東南亞汽車市場(chǎng)的動(dòng)作密集，但道路并不是一帆風(fēng)順。日系品牌作為攔路虎，在泰國(guó)、馬來(lái)西亞、印度尼西亞和越南排名前五的汽車品牌中，占據(jù)了近80%的市場(chǎng)份額，可以說(shuō)除了東南亞的本土品牌外，剩下的全是日系品牌。對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車企來(lái)說(shuō)，要想“破壁”并不容易。

在新能源汽車內(nèi)卷嚴(yán)重的背景下，具備肥沃土壤的東南亞，能否成為國(guó)內(nèi)車企的淘金新大陸？還是在日本強(qiáng)有力的防御下鎩羽而歸？好戲正在拉開(kāi)帷幕。

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