從11月5日事故發生至今，已經過去整整12天的時間。但直到現在，廣東潮州的特斯拉事故依然沒有最終結論。無獨有偶，近日南京一位特斯拉Model X車主也出現車輛突然失控加速的情況。

兩起事故究竟是什么原因造成的，我們還需等待警方最終的調查結果，但特斯拉的事故頻發和強硬態度，也讓人感到心寒。畢竟，數據掌握在廠家手里，如果官方堅持不公開數據、不認錯的態度，用戶要取證其實是非常困難的事情，最終可能只會不了了之。

近些年來，智能電動化的發展，在給汽車行業帶來新的機遇、給用戶帶來更好的產品體驗的同時，也不可避免地遇到一些新的挑戰，其中最受關注的一點就是安全性——電池的安全性是否有保障，智能化會不會不聽使喚……

安全，可以說是電動化進程中最大的“痛點”。而要想解決這個“痛點”，既需要有長期的技術積淀，不斷提升軟硬件水平；同時，還需要提升數據安全、整車質量安全保障等全方位安全防護體系，更需要車企有對生命的敬畏之心，真正把用戶的安全放在首位，出了問題不推諉，敢擔當。

在生死面前，絕不能有“羅生門”。我想，這或許也是包括極狐、嵐圖和極氪等在內的一些優秀的中國品牌能夠逆勢崛起的原因所在。

數據顯示，盡管10月特斯拉進行了官降，但其在國內市場的銷量卻僅為17200臺，位居國內新能源銷量排行第8名，頹勢畢現。相反的是，包括極狐汽車等傳統車企孕育出來的新品牌，卻穩健向前，贏得了用戶的良好口碑。

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從車身到電池

極狐無愧于“中國制造”美譽

盡管“換道超車”已經成為共識，但車依然是車，是由3萬個零件組成的、結構復雜的機動交通工具，關系著車主和路上行人的安全。因此，整車質量安全保障依然至關重要。

從品牌成立之初，極狐汽車就以打造“世界級好車”為目標，并確立了高端化、智能化的發展方向。同時，極狐意識到，未來的智能化汽車將會是一個更加開放的平臺和融合的生態，需要車企擁抱開放合作。基于這一判斷，極狐汽車確立了產業協同、跨界合作的發展路線，為傳統車企的智能化轉型提供了積極探索。

為解決高端化和品質問題，極狐和全球TOP100頂尖供應商中的70余家建立了合作關系，包括SK、西門子法雷奧、博世等，并攜手麥格納打造了在中國的第一座制造基地，將頂尖的新能源汽車平臺開發和豪華整車制造技術融入到極狐的產品中，為產品的極致品質奠定了基礎。

這幾年來，已經陸續有不少媒體和用戶參觀了極狐位于鎮江的、被稱為“東方格拉茨”的北汽藍谷麥格納高端智造基地，以沉浸式體驗的方式零距離感受麥格納位居世界前列的生產制造工藝和管理體系。

從沖壓車間、車身車間、涂裝車間、總裝車間和電池PACK車間，我們都不難看出，高度自動化是極狐汽車品質基礎和生產效率的保障，再加上對選材、制造、測試全流程的把控，“精益求精”在極狐身上體現得淋漓盡致。

另外，為實現更佳的車身輕量化，極狐汽車采用上鋼下鋁的混合車身，這種混合車身的制造過程要比全鋁車身更復雜，需要更先進的工藝，車身扭轉剛度達60000Nm/deg。在極狐的努力下，阿爾法T車身輕量化系數1.78，阿爾法S車身輕量化系數1.6，可以說是汽車行業里的領先水平。

“中國十佳車身”、“最佳材料”雙料大獎以及CA-CAP 首批耐腐蝕性能測評白金等級等榮譽，都是極狐汽車工藝和品質的最佳寫照。

從2020年上市第一款車型極狐阿爾法T，到今年極狐阿爾法S全新HI版交付，極狐汽車三年上市了三款新車?？赡苡腥藭f極狐汽車銷量表現一般，但直到今天，沒有一個車主說極狐產品質量不過關，也沒有一例因為品質問題造成的安全事故，由此不難看出極狐汽車的制造水準。

據悉，單就電池這一塊，極狐就需要經過200余項測試驗證，完成等效超過10年、超過3個月的高溫高濕循環測試，以及超過8個月的全使用溫度工況下的交變測試，覆蓋范圍和強度遠高于國標要求。

毫無疑問，這樣嚴謹的做法會增加不少成本，但這也體現了極狐的國企擔當和敬畏之心。

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從“制造”到“智造”

不變的是安全至上

在智能化時代，光有優秀的“中國制造”還是不夠的，更需要有足以為消費者保駕護航的“智造”水平。

眾所周知，早在去年4月，極狐就發布了與華為合作的阿爾法S 全新HI版，該車是全球首款搭載3顆激光雷達的量產車，具備華為最高階智能駕駛水平，更被譽為“智能駕駛第一車”，已于今年7月開啟批量交付。隨著交付開啟，標志著極狐阿爾法S 全新HI版完成了從產線到市場的關鍵一步，成為全國乃至全世界第一款也是唯一一款、正式交付到用戶手中的高階智能駕駛輔助量產車。

那么，如何提升產品的可靠性，保證產品在智能駕駛輔助的時候保證駕乘人員的安全呢？首先，好馬需要配好鞍，尤其是對于汽車的智能化而言，并不是簡單的軟件+硬件的疊加，而是軟件和硬件的適配。

在這方面，依托在電動市場數十年的技術研發儲備，極狐用四年時間，和麥格納共同打造了正向開發的、擁有全冗余架構的IMC架構和BE21平臺。IMC架構融合5G技術、352TOPS超強算力、超高整車扭轉度、超級算法集合等優勢，配合華為HI全棧智能汽車解決方案在智能感知、軟件算法、高精地圖等方面的優勢，為極狐的智能化奠定了基礎和保障。

據了解，在極狐阿爾法S全新HI版研發過程中，雙方的首發、首用技術至少有7項，涵蓋了量產激光雷達布置、量產激光雷達安裝使用可靠性、雙冗余系統應用等多個方面。而這些核心技術的攻克，就是雙方基于BE21平臺和IMC架構取得的成果，也是目前軟硬件適配的“最優解”。

由此，極狐阿爾法S全新HI版擁有了堪比航空級的全冗余設計，在感知、決策、轉向、制動、架構、電源六大方面均擁有一套完整的備份系統，可以最大限度地確保系統在全天候、全場景運行時的穩定性。而且，隨著軟件的自我學習和進化，用戶的高階智能駕駛體驗會越來越好。

我想，這不僅是強強聯合的結果，也是負責任的企業在智能化過程中該有的態度和承諾。

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結語

當下，“中國制造”已經成為了汽車行業的熱詞。從在國內市場反超合資品牌，到銷售均價不斷提升，再到新能源汽車花式“出海”，產銷量連續7年位居全球首位等，可以說，“油車時代丟掉的陣地，要在電動時代奪回來”，不再是一句難以實現的豪言壯語，而是已經慢慢照進現實。

經過過去30年的積淀，中國品牌除了造車技術日趨成熟外，在智能化科技和理念方面也已走在世界的前列，不僅推動中國汽車工業率先邁入智能化和電動化的新階段。同時，在從“制造”到“智造”方面所體現出來的安全至上理念和堅持，也讓以極狐、嵐圖和極氪等為代表的中國品牌，有望持續領跑智能電動時代的下半程，助力中國汽車工業從汽車大國向汽車強國轉變。

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