11月17日，嵐圖汽車(chē)完成45.5億元A輪融資，由國(guó)企混改基金和中銀資產(chǎn)領(lǐng)投，工銀投資、農(nóng)銀投資等國(guó)資，武漢經(jīng)開(kāi)基金、中鑫高投等地方國(guó)資，以及贛鋒鋰業(yè)、欣旺達(dá)等民營(yíng)資本跟投，共計(jì)10家投資方。

如此規(guī)模的A輪融資，在新能源汽車(chē)行業(yè)尚屬首次，嵐圖作為東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)旗下的高端新能源品牌，受到“眾師長(zhǎng)”的關(guān)愛(ài)，可以說(shuō)是風(fēng)光無(wú)限。

這次融資之后，嵐圖汽車(chē)的估值達(dá)到295億元，距離上市又近了一步。據(jù)嵐圖汽車(chē)CEO盧放透露，接下來(lái)嵐圖將綜合市場(chǎng)及監(jiān)管政策情況，考慮后續(xù)IPO計(jì)劃。與嵐圖抱著同樣想法的，還有埃安、極氪等脫胎于傳統(tǒng)車(chē)企的電動(dòng)新品牌。

01

“世家子”嵐圖，銷(xiāo)量過(guò)于保守

成立至今，嵐圖共推出了2款車(chē)型，分別是嵐圖FREE、夢(mèng)想家，主打30-50萬(wàn)這一高端主流市場(chǎng)，盡管夢(mèng)想家私人訂制版的上限已經(jīng)來(lái)到了68.99萬(wàn)元這個(gè)高度，但這不過(guò)是嵐圖品牌向上的一種市場(chǎng)手段。

嵐圖真正要做的還是爭(zhēng)奪傳統(tǒng)高端品牌的市場(chǎng)份額，同時(shí)與造車(chē)新勢(shì)力玩家力爭(zhēng)上游。

今年10月，嵐圖新車(chē)交付量為2553臺(tái)，雖然同比增長(zhǎng)了154%，但與蔚小理等新勢(shì)力相比，差距依然非常明顯。

極氪交付破萬(wàn)，埃安銷(xiāo)量超3萬(wàn)臺(tái)，剛成立不到一年的AITO問(wèn)界，也跨過(guò)了1萬(wàn)臺(tái)的門(mén)檻，而落地更早的嵐圖，還在為如何突破3000臺(tái)大關(guān)苦苦掙扎。1-10月份，嵐圖累計(jì)交付僅為16172臺(tái)，完成了全年3.1萬(wàn)輛交付目標(biāo)的52%。

與極氪等同行相比已經(jīng)慘不忍睹，在新勢(shì)力面前更是抬不起頭。數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)、小鵬、理想、哪吒、零跑等新勢(shì)力，今年前十個(gè)月交付量都突破了9萬(wàn)臺(tái)，其中哪吒與小鵬正式跨過(guò)10萬(wàn)大關(guān)。而極氪則交付了4.96萬(wàn)臺(tái)，問(wèn)界交付5.78萬(wàn)臺(tái)，相比之下，嵐圖的1.6萬(wàn)臺(tái)微不足道。

明明是集萬(wàn)千寵愛(ài)于一身的明星車(chē)企，嵐圖坐擁天時(shí)地利人和，中端市場(chǎng)的表現(xiàn)卻不溫不火，實(shí)在是讓人大跌眼鏡。

02

與蔚小理相比，嵐圖缺了什么？

當(dāng)年幾十上百家造車(chē)新勢(shì)力涌入新能源車(chē)這個(gè)賽道，最后走出來(lái)的只有蔚小理等寥寥數(shù)家，在最艱難的2019年，蔚來(lái)、小鵬都差點(diǎn)沒(méi)挺過(guò)來(lái)，初出茅廬的嵐圖現(xiàn)在也遇到了這個(gè)坎兒。不同的是，蔚來(lái)和小鵬當(dāng)時(shí)是賬上缺錢(qián)沒(méi)法發(fā)展，而此時(shí)的嵐圖糧庫(kù)充實(shí)。

天下武功、唯快不破。王傳福的“快魚(yú)吃慢魚(yú)”理論在新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)揮了奇效，比亞迪憑借DM混動(dòng)和刀片電池一舉實(shí)現(xiàn)了彎道超車(chē)，位居國(guó)內(nèi)車(chē)企銷(xiāo)量第一。

脫胎于傳統(tǒng)車(chē)企的嵐圖，顯然在提速上翻了車(chē)，或者它剛剛意識(shí)到自己要提速。其首款SUV車(chē)型嵐圖FREE，在短短205天就實(shí)現(xiàn)了交付過(guò)萬(wàn)，追平了蔚小理的歷史記錄，但銷(xiāo)量卻一直處于很低的位置。

有人嵐圖的停滯不前歸咎于夢(mèng)想家這款MPV，因?yàn)樵谶@個(gè)相對(duì)小眾的市場(chǎng)，燃油車(chē)的市場(chǎng)地位不可動(dòng)搖，而且走不了量，嵐圖選擇將第二款車(chē)定為MPV非常不明智。在我看來(lái)，夢(mèng)想家的推出沒(méi)有任何問(wèn)題，即便別克GL8、傳祺M8、賽那、奧德賽銷(xiāo)量很好，但從燃油車(chē)到電動(dòng)車(chē)，其實(shí)也是一個(gè)洗牌的好機(jī)會(huì)。否則，騰勢(shì)、極氪也不會(huì)這么早就推出MPV車(chē)型，越早搶占新能源車(chē)市場(chǎng)，對(duì)品牌發(fā)展越有利。

嵐圖真正的問(wèn)題，還是定位不夠精準(zhǔn)，市場(chǎng)聲量不夠大。你這款車(chē)就在這里，也很適合很多消費(fèi)者，但消費(fèi)者就是不知道你這個(gè)品牌，或者只知道理想ONE這樣的新勢(shì)力頭部車(chē)企產(chǎn)品，那么只能說(shuō)明，嵐圖品牌影響力不足，產(chǎn)品力不夠強(qiáng)或特色不鮮明。

同樣是增程式汽車(chē)，理想ONE卻能夠打出“奶爸車(chē)”這一張刀法精準(zhǔn)的牌，直接鎖死了市場(chǎng)上的目標(biāo)用戶(hù)，嵐圖走的是增程+純電兩條平行路線，沒(méi)理由賣(mài)得更差，只能說(shuō)管理層水平不一。

除了產(chǎn)品定位和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)上的缺陷外，嵐圖面臨最大的挑戰(zhàn)是品牌調(diào)性。東風(fēng)汽車(chē)的子品牌？可能不少用戶(hù)了解到這一層就把嵐圖給Pass了，因?yàn)闁|風(fēng)汽車(chē)多沒(méi)排面，還不如買(mǎi)比亞迪。所以，向埃安、極氪看齊，獨(dú)立運(yùn)作，打造全新的品牌價(jià)值，是嵐圖突破瓶頸的關(guān)鍵之一。

Golight點(diǎn)評(píng)

新勢(shì)力第二梯隊(duì)的哪吒與零跑，在2022年以黑馬之姿突圍而出，銷(xiāo)量甚至反超蔚小理。盡管品牌向上是這兩個(gè)品牌的共同挑戰(zhàn)，但銷(xiāo)量才是市場(chǎng)的敲門(mén)磚，嵐圖除了想盡辦法吸引用戶(hù)之外，沒(méi)有捷徑可走。

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