11月16日，比亞迪舉辦了第300萬輛新能源汽車下線的發布會，也公布了比亞迪日后的戰略布局。除了現有的王朝、海洋、騰勢外，還正式公布了專業個性化全新品牌以及宣布了仰望品牌第一款車型將在明年第一季度正式發布。

此前的11月8日晚間，比亞迪通過一條微博正式對外官宣自己的全新高端化品牌命名為“仰望”，并表示仰望品牌的車型將搭載“顛覆性技術”，新品牌將主打安全與性能。

在此次發布會上，王傳福進一步透露將使用新的安全技術，這項顛覆性的黑科技也將會首次搭載在仰望的首款車型當中。

從王傳福的透露中可以看出，這項顛覆性的技術可能是關乎汽車安全層面的技術。

而比亞迪在安全上最知名的就是刀片電池，還有今年在量產車型海豹上采用的 CTB 電池車身一體化技術，目前已經覆蓋了材料、單體、包體、整車方面的安全。

后續比亞迪還會在汽車哪方面的安全上下文章？或是在現有技術上做顛覆性的升級，比亞迪此次可謂吊足了大家的胃口。

本篇文章將會對仰望現有信息進行全面而詳細的梳理。對比亞迪的仰望，大家有什么看法，也歡迎在評論區留言。

01

官方信息梳理仰望：80-150萬的硬派越野？

根據亞迪品牌及公關事業部總經理李云飛今年5月發布的微博，新品牌仰望定位高于騰勢，整體售價區間在80萬至150萬，首款車型定位硬派越野。

而近期，網絡上已經有疑似仰望新車的系列前臉和后臉的專利圖流出。

從專利圖上看，前臉造型較為方正，但邊角是比較圓潤的，線條也較為平直，貼合硬派越野一貫的設計。中網結合分體式的車燈，有人認為是“工”字，有人認為是“鼎”的形狀，并形象地解讀為比亞迪的“扛鼎之作”“鼎級品牌”。作為比亞迪第一款豪華品牌，這個比喻還是比較貼切的。雖然目前只是一個模型圖，但依舊給人較強的氣勢感。而車標則是一個豎向的長方形標識，據說將會是一個凸顯中國元素的車標。

車輛的尾部與車頭燈相呼應，尾燈也是比較方的矩形和長條形狀的矩陣燈組，小書包是八邊形的設計。而在車側與車尾之間加上了一定的弧度，也弱化了方正線條中的硬氣。從專利圖片左右兩側均有開口，可以推測目前專利圖中這款將是一款插混車型，大概率會是基于DM-p平臺打造。此外，該車型預計還會推出純電版本，基于比亞迪e平臺4.0打造。

02

仰望R1各路信息匯總：非承載車身、輪邊電機、水陸兩棲？

去年11月，就有一組疑似比亞迪全新高端車型的騾車圖片傳出。新車采用了宋PLUS的外殼偽裝，但可以明顯看出新車的尺寸比4705mm的宋PLUS長出不少，車身高度也明顯增加。

而近期網絡流傳的諜照前臉、車尾的形狀與專利圖出入不大。不少人認為車身形狀與路虎衛士相似度較高，據傳新車將會采用非承載式車身設計，這也將是比亞迪首款采用非承載式車身的車型。

從近期網傳的兩張內飾圖諜照來看，前排采用了長尺寸橫條儀表屏，以及嵌入式的曲面中控屏。與比亞迪當前車型上的內飾設計均不同，但方向盤采用了比亞迪經典的三幅式布局。換擋桿在方向盤右下，采用懷擋的形式。

從儀表盤的左側可以看到“9km”的剩余續航信息和5316km的行駛里程。而最顯眼的車輛3D形象與諜照出入較大，大概率只是一個替身。空調出風口集中于中控屏上方，左側儀表屏上方為一個凹槽，有人推測是為新車的HUD預留的位置。還有人推測，新車T臺的位置將會有一個巨型的儲物格。

仰望作為比亞迪技術的集大成之作，在智能化方面想必會拿出比現有車型更大的誠意來。吳穎在新出行社區透露，“不會再沿用DiLink，而是一套全新的車機系統。而且在硬件上將會比肩蔚小理，還在內部成立了專門的AD部門做軟件。”也有人推測新車在智能座艙和自動駕駛方面將會與華為進行合作。

除了前排的圖片信息，“一路向北BYD”UP主也透露了新車將采用三排大7座的設計，每個座位的空間都會高于同級。而且R1并不會是特別硬派的越野，而是定位于兼顧越野和家用屬性的豪華車型，與賀磊所透露的信息相一致。

對于目前大家最好奇的黑科技，大家的猜測可謂眼花繚亂。有人猜測是比亞迪在前不久公布的“水陸兩棲”專利、比亞迪與大疆合作的車載無人機；有人猜測安全方面大概率是輪邊電機，爆胎了還可以繼續行駛，此外還有四輪獨驅、亦或是固態電池；更有腦洞大開的吃瓜群眾推測為不用充電的電車或是不用人開的車（駕駛安全）。

03

比亞迪的向上之路：

充滿機會，也布滿挑戰

根據李云飛在5月份透露的高端品牌市場節奏與產品規劃，預計在今年三季度推出品牌標識以及四季度推出車型，均推遲了一個季度。

而天眼查App顯示，國際分類為運輸工具的這個“仰望”商標最早由惠州比亞迪實業有限公司全資子公司，惠州維士瑪科技有限公司于2021年10月申請注冊。

雖然比亞迪為打造仰望品牌準備了多長時間我們不得而知，但可以肯定的是，比亞迪此次定是有備而來，仰望的首款車型也將是比亞迪向全球用戶大秀肌肉的一個產品。

在16日的發布會上，比亞迪還首次官宣了胡曉慶擔任仰望汽車銷售事業部總經理。自2007年加入比亞迪，胡曉慶歷任比亞迪汽車銷售公司品牌部、公關部負責人；又于2011至2019年擔任比亞迪戴姆勒合資公司銷售與市場副總裁；而后又擔任比亞迪高端品牌籌備辦公室主任。而早在今年5月份，便有媒體透露胡曉慶將會負責比亞迪的全新自主高端品牌。

左一為胡曉慶

除此之外，根據李云飛此前透露的消息，仰望將會在品牌、產品、銷售服務網絡以及運營上打造新的團隊，成為不同于王朝和海洋的比亞迪全資控股的獨立子品牌，類似于騰勢一樣有單獨的品牌標識、架構、規模。

另外，11月7日，深圳仰望汽車銷售有限公司已成立，由比亞迪汽車工業有限公司100%控股，法定代表人為何志奇，注冊資本100萬人民幣。經營范圍包括新能源汽車整車銷售；汽車新車銷售；插電式混合動力專用發動機銷售；互聯網銷售（除銷售需要許可的商品）；汽車零配件零售；二手車經銷；二手車經紀等。

對于比亞迪的首個豪華品牌仰望的運營模式，有好奇者認為，仰望品牌的車型從定義、研發都還是比亞迪整體規劃，不知往后會如何進行管理？這完全巔覆了現有汽車行業的運營模式。

也正是這樣的顛覆，從第200萬輛新能源車下線到邁入第300萬輛，比亞迪只用了半年的時間。雖然遲于特斯拉，但是卻比特斯拉三個季度的用時更短。

來到300萬的節點，我們也看到比亞迪在車系圖譜上更加清晰的路線，從低端邁向高端，從大眾邁進小眾。

可以預料，2023年將是比亞迪的技術爆發之年，至少萬眾矚目的顛覆式黑科技將會在明年一季度與我們正式見面。此外，2023年也將是比亞迪新車型的爆發之年，可能將會有15輛全新的車型面世。此外，等待比亞迪的還有400萬輛的銷售目標。

如果說今年下線的300萬輛車于比亞迪而言是一個量變，那么明年的仰望、專業個性化品牌以及騰勢新車型的面世，對比亞迪而言將是一場質變。

擺在比亞迪面前的向上之路，既充滿了機會，也同樣布滿了挑戰。

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