因為新能源汽車市場的火熱，鋰資源這種原本比較低調的產業，也引起大家的關注。從二級市場是鋰礦主題的市值也能看出這種熱度。

對于純電動汽車來說，動力電池成本是整車成本最大的一部分，約占整車成本的 40-50%。中國有4億臺車，如果全部替換成電動汽車，假設每臺車使用60度電，也就是說，中國需要24TWh（=24,000,000,000,000Wh）。

1Gwh 電池需要磷酸鐵鋰正極材料 2200- 2500 噸，每噸磷酸鐵鋰需要 0.25 噸碳酸鋰，因此每度電消耗的碳酸鋰單耗為 0.55- 0.62千克 ，也就是說，如果我們要做出來24TWh，需要1440萬噸碳酸鋰。

2021年，中國碳酸鋰產量29.82萬噸（產能約50萬噸），增幅約為59.47%；氫氧化鋰產量19.03萬噸（產能約26萬噸），同比增幅約為105%。中國利用國內鹽湖鹵水（6萬噸）、鋰云母精礦（6萬噸）及鋰輝石（1萬噸）、回收含鋰廢料（3萬噸）生產的鋰鹽折合碳酸鋰當量約16萬噸，鋰原料對外的依存度約為65%。

這里做一個簡單的估算，大家可能更有概念：一輛售價為21萬的2022款海豹550km 標準續航，電池61.4kWh，大約需要36.8kg碳酸鋰，如果按照現在接近60萬每噸的價格來估算，海豹上碳酸鋰的成本在2.2萬元。

——這就是為什么鋰礦價格備受關注的原因。以及，為什么去年新能源汽車市場利好的時候，鋰礦公司市值也會隨之暴漲。

Part 1

鋰資源是如何影響電池價格的？

● 過去

在過往的發展中，動力電池成本下降是推動中國和全球電動汽車滲透率提升的關鍵。而動力電池的主要降本路徑是：

◎ 發展技術

◎ 擴大規模

◎控制材料成本。

2021年到2022年上半年，正是因為國內廠商動力電池成本快速下降，支撐著中國新能源汽車 在補貼退坡期，從政策扶持階段艱難地過渡到市場階段。在上下游產業鏈共同努力下， 2021年的動力電池系統達到了一個低價。

● 轉變

轉變發生在2022年，中國的動力電池規模在此之前，不斷在創造新高，這么大的需求量，也推高了上游資源的價格。除此之外，還有國外的推動力：

◎ 一方面，歐洲和美國都開始往電動汽車轉型的路線邁進，

◎ 另一方面，歐美還重點強調本土供應鏈的安全，不斷鎖定資源、擴大本土產能。

從全球來看，國內外動力電池企業都在同步擴產，鋰電池所必須要用的鋰資源，需求提升，價格隨之水漲船高。

● 未來

2021年全球鋰需求約60萬噸LCE（中國消耗的就有29噸碳酸鋰和19噸氫氧化鋰），2022年有望達到80-90萬噸LCE、預計2025年將進一步增長至150萬噸LCE 。按這個速率，2021年鋰資源供應短缺、2022-2023年緊平衡、2024-2025年不排除將重回短缺的狀態。

Part 2

全球的鋰資源在哪里？

既然鋰資源對新能源汽車價格影響這么大，那么接下來的問題就是，全球的鋰資源在哪里？

作為自然界最輕、標準電極電勢最低的金屬，鋰是天生的“電池金屬”，在高比能的動力電池中長期具備需求剛性。鋰資源總量充裕，可支撐全球大規模的動力、儲能應用。全球已探明鋰資源（折碳酸鋰）儲量約 3.74 億噸，其中 70%儲藏于鹽湖。但是，兼具大規模、高品位、易于開采的鋰資源項目稀缺，而且資源在全球分布不均。

圖 2021年分廠商的全球鋰資源供應結構

鋰礦按開采方式可以分為礦石提鋰和鹽湖提鋰。

● 礦石提鋰

礦石提鋰歷史悠久，技術相對成熟，主要原料為鋰輝石精礦，原料化學組成較穩定，工藝過程易于控制，比較容易制備高純度鋰產品。全球鋰礦山中，兼具優異資源稟賦與大資源量的項目，目前大多集中在澳大利亞，非洲有望成為下一目標地。

在進行國家安全審查后，加拿大政府要求三家中國企業賣掉它們在加拿大關鍵礦物公司中的股份。因此很多國外的礦石資源對我們來說并不安全。

2021年分國別的全球鋰資源供給結構，西澳固體鋰礦份額領先

● 鹽湖提鋰

鹽湖是綜合性的自然資源，在全球都有分布，鹽湖中含有大量的無機鹽、有機質和生物，是多層圈（水圈、大氣圈、生物圈和巖石圈）長期共同沉積的產物，富含各種礦產，含鹽量高于 50g/L。

具備開采價值的鹽湖，擁有儲量大、面積廣、品位高的特點，鹽湖的建設周期較長，且工藝需因湖而異、因地制宜 ；優勢在于，建成后成本低，規模大。

鹽湖提鋰掣肘往往不在于資源本身，而在于基礎設施建設（能源、物流運輸、環保、團隊）和經濟環境變化的影響（例如南美動蕩的經濟環境 ）。

當前鹽湖提鋰技術不管是前段還是后段，都在快速進步：2020-2025年全球鹽湖總產能將從26萬噸增長至64萬噸，產量從19萬噸增長至53萬噸LCE。

全球鋰礦格局

Part 3

中國鋰礦的開發潛力

中國大力發展新能源汽車、 發展鋰電池，也有考慮到中國鋰資源儲量豐富，且兼具礦石鋰和鹽湖鋰兩種類型。

● 中國的鹽湖鋰資源

中國鹽湖區匯聚在青藏高原，青海鹽湖具有 高 鎂鋰比的 特征，已建成大規模的鉀肥產能，提鋰產能處于成長期；西藏鹽湖的鋰濃度普遍更高， 但由于基礎設施薄弱、高海拔艱苦的條件以及嚴苛的環保要求，尚未全面開發。

我們期待中國的鹽湖能成為我們國家的寶藏。

● 礦石資源

國內硬巖型鋰礦當中，具有較高開采價值的鋰礦，主要分布在四川和江西。

四川的甘孜阿壩地區高品位鋰輝石資源儲量豐富（礦石平均品位約1.30%-1.42%）；但因為分布在自然條件較為惡劣的礦區（金川－馬爾康成礦區和康定－道孚成礦區），因此開采利用難度較大。

江西省宜春地區是鋰云母的主要生產基地，宜春鋰云母礦資源分布主要集中于兩個區域：宜豐-奉新礦區和新坊礦區。宜春的礦山含有大量未詳勘地段，探明氧化鋰儲量折成碳酸鋰當量超過 600 萬噸。未來還具有很大的增儲潛力。

小結

說了這么多，大家可以看到，國內資源儲備豐富，具有很大的潛力，如果充分利用，能夠滿足我們未來對電動汽車的需求。而且，我們還有一個大“武器”：電池回收技術，今天我會重點談談電池回收，這項技術可以讓中國對鋰資源的需求至少降低一個數量級。

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