繼特斯拉降價后，大家都在猜測國內車企會不會隨之降價之時，比亞迪卻漲價了。

11月23日，比亞迪宣布對旗下王朝、海洋及騰勢相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為2000元一6000元不等，具體車型的調價通知將另行發布。該消息一經發布，立刻成為微博、脈脈等社區平臺的熱門話題。

在職場社區平臺脈脈上，汽車從業者們展開了激烈的討論，有網友提出特斯拉本來就貴、有降價空間，但比亞迪成本價銷售、再加上國家補貼退坡，漲價合情合理，“也該提升品牌價值了”，也有網友則站在消費者的立場，認為不能接受漲價的比亞迪。

同為新能源汽車領域的領軍者，比亞迪和特斯拉做出了截然相反的價格操作，這背后有何用意？其他車企跟不跟？

漲價底氣何在？

事實上，這已經是比亞迪今年以來第三次提價。

今年1月，比亞迪第一次宣布從2月1日起，比亞迪汽車將對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為1000元-7000元不等。

隨后來到3月，比亞迪再次官方發布關于車型價格調整的說明，將對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為3000元-6000元不等。這兩次的漲價原因，都與原材料價格大幅上漲相關。

（圖片來自比亞迪官方）

一直主打“性價比”的比亞迪，在新能源汽車近期“降價潮”的背景下，漲價的底氣何在？

毫無疑問，節節攀升的銷量給了比亞迪更多逆勢漲價的信心和底氣。據比亞迪最新銷量數據，其10月銷量21.78萬輛，創下單月銷量新高。今年1至10月，比亞迪累計銷量達140萬輛，同比增長158.52%。日前，比亞迪完成第300萬輛新能源汽車下線。對比亞迪來說，2022年則是騰飛的一年

從利潤來看，數據顯示，今年前三季度，比亞迪的單車利潤水平正在層層遞增，前三季度的單車利潤分別是0.24萬元、0.7萬元和0.95萬元。若此次漲價能得到市場的任何，今年第四季度，比亞迪或將突破萬元大關，而且能夠極大地彌補明年新能源汽車補貼退出帶來的影響。銷量、利潤的加持下，比亞迪確實有漲價的底氣。

不過，也有業內人士對比亞迪漲價的前景存疑，“沒了購車補貼優惠政策，能否保持快速增長的銷量，是擺在比亞迪面前的一道難題。”在脈脈上，有汽車從業者如是說。

“降價潮”難來到

值得注意的是，比亞迪此次漲價可以說是逆勢漲價，近期新能源汽車正在小范圍的相繼選擇降價。

10月24日，特斯拉官宣降價，其中國產Model 3和Model Y降價幅度為1.4萬-3.7萬元。此外，特斯拉還稱11月8日至30日，購買現車及合作保險機構車險組合并按期完成提車，尾款可減8000元；12月1日至31日，尾款可減4000元。

繼特斯拉打響降價的第一槍后，以福特、梅賽德斯奔馳等為代表的多家車企緊隨其后，要么跟進降價，要么通過調整促銷策略變相降價。

11月1日，福特中國電動車事業部也宣布國產福特電馬Mustang Mach-E全系車型進行價格調整，降價區間在2-2.8萬元。梅賽德斯奔馳也對旗下部分EQ新能源車型市場售價進行下調，降價幅度為5-20萬元不等。

難道車市要迎來“降價潮”？

此前，乘聯會秘書長崔東樹公開表示，今年年末不僅不會出現大范圍的新能源車降價潮，反而有可能出現一輪漲價潮。他提出，國家補貼政策即將退出，車企降價之后，如果到時候再提價，反而會處于被動位置，并不利于銷售的開展。

實際上，今年以來，新能源車企已經進行了多輪漲價。據公開信息顯示，今年3月以來，包括比亞迪、特斯拉、小鵬等在內的超過30個汽車品牌上調了新能源汽車的價格，漲價幅度從1000元到3萬多元不等。

原材料價格上漲，是車企選擇漲價的共同理由。而近兩個月來，碳酸鋰價格繼續上行，全年來看碳酸鋰價格已經出現了翻倍式增長。據Wind數據顯示，2022年1月4日，國產電池級碳酸鋰均價為27.8萬元/噸，11月23日，該產品均價達到56.7萬元/噸，年內漲幅近104%。

在原材料價格高居不下的背景下，車企降價，可能并不一件容易的事兒。

值得注意的是，業內人士有一種說法，特斯拉降價、比亞迪漲價的背景下，將壓力給到了造車新勢力身上，能不能靈活的見招拆招，將是其能否繼續生存并突圍的關鍵。

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