2022年剩下已不到兩個月的時間了，今年定下的小目標，大家都完成了嗎？

在汽車圈，一直流行著“10月銷量看全年”的說法，也就是說，過了“金九銀十”后，各大車企的銷量基本就不會再有大的漲幅了，所以，能否完成定下的年銷量目標主要就看前10個月的銷量表現了。

近日，大眾集團中國區首席執行官Ralf Brandstaetter在采 訪中表示：大眾計劃今年在中國銷售330萬輛汽車，與去年持平，但比此前預計的385萬輛少了約50萬輛。與此同時，訪談中，首席執行官還指出，大眾需要在中國加大投資，以與中國本土電動汽車品牌競爭。

據數據顯示，今年10月份，大眾集團在中國共交付263400輛新車，同比增長11.3%；今年1-10月，大眾集團在中國累計交付量為2622100輛，較去年同期下跌5.9%。

自主品牌強勢上位

中國汽車市場已經悄然發生改變，乘聯會數據顯示，今年新能源市場1-10月銷量達4431509輛，新能源市場增速達到107.5%，新能源滲透率達26.5%。顯而易見，新能源汽車正在不斷擴大市場的占有率，受到威脅的自然就是純燃油車市場了，而像大眾這種還主要依賴純燃油車銷量的傳統車企大廠，其市場份額也就被慢慢“蠶食”了。

市場方面，勢頭正旺的比亞迪，10月份狂銷205789輛新車，遠超一汽大眾（136679輛）、上汽大眾（113788輛）。10月國內銷量榜前十車企，自主品牌占了5席，分別是比亞迪、吉利、長安、五菱、長城，其中比亞迪、吉利、長安排在了前五的位置。而1-10月國內銷量榜前十車企，自主品牌也有4個上榜，比亞迪銷量（1363322輛）超越了上汽大眾，排在了第二位，銷量數據也逼近一汽大眾（1482070輛）。由此見得，在自主品牌向上的攻勢下，大眾這些合資車企在國內的地位已不再是以往那樣無法撼動了。

新能源市場的失利

無可厚非，現在的汽車市場，新能源汽車發展的苗頭正旺，大眾當然也意識到了這點。于是，相繼在中國推出ID.3、ID.4、ID.6等純電動車型，但市場表現并不盡人意。

乘聯會數據顯示，今年前10個月，一汽大眾新能源汽車銷量為8.1萬輛，上汽大眾新能源汽車銷量為7.2萬輛。在銷量排行榜中，分別排在14、15名的位置，而國內的“蔚小理”、哪吒、零跑等一眾新勢力汽車品牌都排在南北大眾的前面。可想而知，大眾在新能源的市場并沒有嘗到甜頭。

加之，如今國內的新能源汽車市場越來越“卷”，車內座艙方面，像小鵬G9推出了5D音樂座艙，蔚來ES7打造車內“第二起居室”，理想L9提供多聯屏智能交互等；智能駕駛輔助方面，小鵬有城市NGP+高速NGP，打造全場景智能駕駛輔助，蔚來有NAD自動駕駛技術等；新能源汽車的智能化程度越來越高，智能駕駛輔助技術也越來越“聰明”，而恰好這兩個領域就是大眾不擅長的，所以，大眾在新能源汽車市場的表現也就處于下風了。

補齊短板開始發力

當然，大眾也意識到了中國汽車市場的“卷”，于是，在前段時間，大眾旗下軟件公司CARIAD與中國企業地平線成立合資公司。這樣做的目的，一方面是為了強化大眾在華的自動駕駛領域的研發能力，補齊自動駕駛技術的“短板”；另一方面，通過跟中國企業合作的方式，達到快速成長的目的，同時也能更有效的針對中國本土用車習慣來進行研發。這不難看出，大眾已經開始在新能源汽車市場上發力了。

但不得不說的是，由于研發周期過長以及研發成本太高的原因，日前，大眾把正在研發的Trinity電動汽車項目的投產計劃推遲到了2030年。顯然，在新能源汽車的賽道上，強如大眾也會出現“船大調頭難”的情況。

在大眾推遲Trinity電動汽車項目的投產計劃后，決定推出高爾夫和途觀的純電動車型，以保證旗下電動產品陣容的活力和競爭力。雖然大眾并沒有放棄中國新能源汽車市場這塊“蛋糕”，但從下調今年在華銷量目標的決定，能夠看出大眾在轉型電氣化的道路上已經乏力了。

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