電動汽車的單踏板（One Padel）模式一直都是熱議的話題。這個設置的必要性是什么？這個功能很容易失效、從而導致事故發生嗎？如果不是車的設計問題，那么所有的事故，都是車主自己的責任嗎？

今天想就汽車的能量回收、One Padel 模式的設計做一個梳理。

備注：吵架是吵不出啥名堂來的，有價值的東西，讓更多的人理解比較重要

Part 1

單踏板模式是什么

對于大部分電車車主來說，單踏板模式這個名詞已經不陌生了，這里還是簡單說明一下：我們常說的單踏板模式，指的就是主要靠油門踏板可以完成加速和剎車的功能。踩油門是加速，松開油門就是減速。

回顧一下汽車踏板的發展歷程，正如人類發明事物的規律一樣，汽車的操作是越來越簡單的。在用變速箱手動換擋的時代，汽車的動力控制要靠三個踏板：離合器、剎車和油門，當時油電配合的上坡起步是所有新手司機的噩夢。當車輛進入自動變速箱時代，取消了離合器踏板，噩夢少了很多。

電動車時代的到來，讓精簡設計有了進一步的可能性。由因為驅動電機的工作特性，正向輸出可以讓車加速，逆向輸出可以對車輛制動，這種制動方式，這讓一個踏板控制加減速具備可能性。

當然，剎車踏板并沒被完全取消，這是因為光靠電機控制沒辦法完成緊急制動。

Part 2

為什么單踏板模式的誤用備受非議

在傳統車時代也會誤用車輛的情況發生，但這樣的事故往往不會引起過多關注，主要有三個原因：

一是傳統車事故責任明確，不容易引起爭議：因為傳統車功能明確，誤用一旦發生，責任基本在于車主。這就沒什么好討論的。當然有時也的確是車輛本身的問題，這時處理方式就是車企承擔全責任和經濟損失，啟動召回。

二是對于新事物的責任劃分，還沒有定論：當新的功能設計發生誤用時，大家很關心這個設計是不是正確？設計時有沒有考慮功能的安全問題？以及責任如何劃分——到底在車主還是車企？

三是在單踏板模式下，一旦誤用會造成比傳統車更大的傷害。這自然容易引起大家的關注。為什么傷害會更大呢？這和電動汽車的特點有關：

◎ 首先，電動車的能量回收特性，會培養車主一些特殊的用車習慣，這讓電車更容易發生誤踩。

“單踏板模式”下駕駛員右腳基本上不移動，因為光靠釋放加速踏板就能獲得高達2.5m/s2的制動強度，能應付大部分需要剎車的場景。因此，當遇到緊急情況時，部分車主潛意識里會認為加速踏板是可以制動的，而人的本能反應又會讓人采取行動。這就導致悲劇更容易發生。

從特斯拉發生類似的事故比其他電動車更高，也能側面證明這個觀點。因為很多新能源汽車只有一定的制定能量回收，并沒有設置成真正的One Pedal，因此并不完全能用油門踏板。

◎ 其次，電動車在加速時，比油車動力更強，功率更大。

對燃油車來說，就算誤踩加速踏板，首先發動機轉速急劇上升，到4000多轉，變速箱需要一定時間降檔后才有大扭矩輸出。這時車還沒急加速，司機先能聽到發動機異常轟鳴。這堪稱是一個天然的功能安全設計。

但電機不同之處在于：低轉速時就有很大的扭矩，踩完電門后加速響應快，也沒有加速聲音提示。誤踩后，是電機比司機先反應。所以電動汽車一旦誤踩加速，事故嚴重性是高于傳統內燃機汽車的。

Part 3

單踏板模式和能量回收強度

單踏板模式既然有這么多的問題，為什么車企還是要設計呢？這是因為單踏板模式的本質是能量回收。“能量回收”是電車上（相比油車）所特有的：由電驅動控制的車輛，當減速或制動時，驅動電機工作于發電狀態，可以將車輛的部分動能轉化為電能儲存于電池中； 同時，施加電機回饋轉矩于驅動軸，對車輛進行制動，這種制動方式稱為再生制動，或回饋制動。通過存儲制動時轉化的電能，能極大地降低整車能耗。

由于電動車的能耗一直是被關注的焦點。在相同電池容量的條件下，能耗越低，續航里程越長，成本也越低。所以電動車在開發時自然而然都會利用能量回收的特點來加強續航的性能。

順便多說一句，這也是為什么很多人覺得乘坐電車比油車更容易暈車的原因之一。 因為每一次松開電車的電門，都是一次加速度改變的過程。這對人體的平衡系統極度不友好。

因此，雖然設計充分的“單踏板模式”可以完成車輛的起步、加減速、甚至剎停等操作，但很多車企廠家并不會設計得如此激進，而是留給用戶選擇的余地，可以選擇能量回收力度的強弱——直觀反映在松開電門踏板時，所感受到剎車強度的大小。

顯然，這里說的“很多車企廠家”里面，還沒有包括特斯拉。雖然也設置這幾種模式供選擇，但除了最后停車時的區別，行駛過程中能量回收的強度是基本一樣的。可以說，很多事故本質是追求能量回收的強度，讓駕駛者的習慣出現偏差。

Part 4

車主的“能量回收自由”

我們這一代人剛開始學車時，教練教的是：只要不踩油門，腳就放在剎車上。這樣的不斷練習，其實也是在培養肌肉記憶和本能反應，當遇到突發的事故，靠的是條件反射去操作油門和剎車踏板之間的切換。

不管怎么說，強能量回收帶來的單踏板模式挑戰了傳統的駕校教法，用戶需要養成新的使用習慣。更重要的是，從手動擋到自動擋的普及，用了20年，至今還有人懷念手動擋；而自動檔到單踏板模式的演進，才走了3年——用戶的使用習慣并沒有那么容易被改變。

對于已經發生的事故，我個人判斷車企設計導致功能失效的可能性很低，但這不是說車企就沒有責任——單踏板模式走得太快，有些用戶還跟不上這樣的創新。關乎人命安全的設計，我覺得更應該呼吁監管機構，強制讓車企設置關閉和減弱能量回收的設置，哪怕這樣能耗很高。因為一種創新的模式，需要時間讓消費者平穩過渡。在與生命相關的設計中，效率是讓位于安全的。

同時，我們還需要花大力氣來跟用戶宣傳：在普通路況下使用單踏板模式非常爽，但在下坡、重載、雨雪路面下，還是需要使用剎車為主來確保安全。

返回第一電動網首頁 >