繼10月交付量繼續超過1萬輛之后，作為理想L8的首個交付月，理想汽車11月交付量達到15,034輛，這是造車新勢力的首家，更是理想L8和理想L9兩款車型、30萬到40萬元級別的自主高端車型的新紀錄。

作為理想汽車的第二款車型，40萬元級別的理想L9在9月的第一個完整交付月就達成了超過1萬輛的交付紀錄。

理想L8在10月份正式交付，雖然部分L8 Pro的交付時間延期2-3周，依舊助力理想汽車創造了又一個月交付量紀錄。

理想汽車的創始人——李想曾定了一個小目標：爭取2022年內實現單月收入過百億，與連續七年的虧損經營說再見！

隨著交付量的持續突破，理想汽車或將成為首家實現盈利的中國造車新勢力，也應該是未來很長一段時間內中國電動汽車市場唯二盈利的車企。

理想汽車曾經僅依靠一款理想ONE和市場獨有的增程電動系統，開辟了中大型六座SUV這個全新的細分市場。

自建工廠自主能力和僅有一款最高配車型的產品策略，理想汽車一開始就站在了制造工藝和成本優勢的高地之上。

造車新勢力頭部車隊——蔚小理的運營策略對比，理想汽車的制造效率和成本控制都是中國車企少有的頂尖水平。

可以想象，一座工廠只生產一款車型，解決了造車新勢力本身較小產銷量規模的問題，而以10萬輛級別的規模去采購零部件，比起友商幾萬、幾千的規模而言，可以獲得更低采購成本，最終理想汽車打造了最優化的電動汽車制造模式。

高效率和低成本，成為理想汽車克敵制勝的堅定基礎，而在更為重要的產品和市場上，從理想ONE到最新的理想L7，理想汽車都在打造細分市場的頂尖標桿車型，成為毫無對手的市場存在。

一輛為用戶所需要的汽車，除了功能和性能堆滿之外，更重要的是能在擁有先發優勢的傳統汽車和蜂擁而至的新能源汽車的空隙之間，找到一個全新的規模量級市場，并讓自己成為事實上的頂尖選手。

作為中國造車新勢力的三大頭部車企，不管是技術、產品和服務，蔚來、小鵬和理想總是要被拉出來對比一番。

如今，早起卻趕了晚集、彼時獨家采用增程電動技術的理想汽車，卻成為了造車新勢力全方位實力的代表，增程電動技術也成為了混動技術的一大亮點。

從月交付量1萬輛到累計交付量超過10萬輛，再到年度交付量超過10萬輛，造車新勢力都是八仙過海，各顯神通，但理想汽車必定是其中最簡約、最高效的方式之一。

在經濟類教科書中，盈利是一家企業必然要實現的目標。

在當今的資本市場之下，持續虧損的企業依舊能夠存活多年，并持續獲得資金的投入和市場的認可。然而，一家企業最終需要依靠自我造血能力實現盈利，完成蛻變。

電動汽車曾經被譽為不可能盈利的市場陷阱，究其原因就是其無法實現傳統車企賬本上的規模量級和低成本，兩者更像是一個黑循環。

特斯拉借助Model 3和Model Y兩款車型實現全球百萬輛規模量級，結合制造工藝創新和自動駕駛等軟件銷售，實現了行業TOP盈利水平。

如今，理想汽車同樣借助兩款車型，并且是最高配車型，將制造效率拉到最高、成本降到可能的最低水平，有望率先實現了盈利，這是中國車企在30萬到40萬級別高端汽車市場的首次成功。

面向未來，北京第二工廠和全新高壓平臺的純電動產品，究竟還會給理想汽車帶來什么樣的變化，或許這將是再造一個理想汽車。

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