由山海圖在印尼雅加達主辦的《印尼制造業投資峰會》已落幕,很多參加過多次峰會或其他活動的嘉賓都表示此次的制造業峰會規模空前,意義非凡。本文是應邀嘉賓—東風小康印尼首席運營官王珂,在峰會上對印尼新能源汽車的市場前景以及東風小康產業布局的分享。

東風小康原小康工業集團,現更名為賽力斯,集團創始于1986年,東風小康是一家以新能源汽車為核心業務的A股上市、中國500強、科技制造企業,現員工1萬余人。集團業務涉及新能源汽車及核心三電(電池、電驅、電控)、傳統汽車及核心部件總成的研發、制造、銷售及服務。使命為推動汽車能源變革,創享智慧移動生活。愿景是成為全球智能汽車品牌企業。價值觀是一切為了用戶,超級奮斗,擁抱改變,誠信可靠,價值共享。

東風小康1986年成立,打破了技術壟斷并依靠汽車座椅彈簧起家。2003年企業體制突破,加碼進軍整車制造領域。2016年登陸上交所,A股上市,股票代碼:601127,再而轉型新能源,創新驅動企業轉型,打造全球智能汽車品牌企業。2017年新能源實力獲得國內第八家新能源汽車生產資質的企業認證。2018年賽力斯集團投資1.5億美金于印尼萬丹建設現代化工廠,目前該工廠已全面竣工并順利投產。小康印尼工廠已具備柔性化生產線,可生產商用車、MPV、SUV、EV等車型。2019年智能制造工業4.0標準數字化、智能化驅動賽力斯兩江智慧工廠投產。2021年實現跨界合作,聯合華為設計實力鑄基高端智慧汽車M5。

在此次山海圖舉辦的投資峰會,東風小康首席運營官王珂就印尼汽車市場現狀和印尼電動車現狀以及發展前景兩個方面進行了相關分享。

近五年印尼汽車市場情況

2017至2021這五年,前三年印尼汽車市場是比較穩定的。2020年由于全球疫情大爆發,全球經濟低靡,印尼汽車零售量急劇下降,但2021年汽車零售量明顯增高。可以看出:印尼汽車市場會受到疫情影響,但韌性較強,估計2022年可以恢復到疫情前的繁榮,情況比較樂觀。

印尼汽車市場正處于提速和加快的過程,在2016、2017年。因為市場缺乏新車型,賣得最好的是豐田汽車等,本田這一個品牌就占據了整個市場的90%。但這幾年來自中國的新品牌和其他國家的品牌也加入了印尼市場,使得整個市場的產品種類增多。目前,SUV的市場占比27%,MPV占比23%。五年前僅僅MPV市場占比便高達40%左右,然后才是其他的車型。SUV市場份額的占比上升也證明了印尼汽車市場在不斷開放。

印尼汽車市場全球和東盟排名

從全球來看,2020年的數據表明印尼的汽車市場排名為17,在整個東盟市場,目前第一名印尼,第二名泰國,第三名馬來西亞。除了印尼和泰國可以稱為百萬汽車的平臺,其他的市場暫時還達不到。比如說馬來西亞和越南,這兩個國家的GDP加起來跟印尼峰值的時候是差不多的,所以印尼是東盟最大的汽車市場,在全球來講也是不容忽視的。

印尼的東盟千人汽車保有量排名

千人汽車保有量指1000個人里用車的數量,中國目前為200多,印尼目前是99,還沒到中國的一半。這個數據代表了隨著經濟的發展,印尼的人口基數會貢獻更大、更多的汽車市場。從一些APP和媒體中也可以得知印尼的交通呈碎片化,有17000多個島嶼都是水路。目前在印尼,汽車的市場還是以爪哇島為主,隨著其它基礎設施的發展,增加新型轉化項目,開發更多的市場,未來有吸引力暴增的可能性。而且在印尼建設汽車工廠,還可以利用免關稅的優勢條件

2022年1-6月印尼電動車銷量走勢

2022年1-6月電動車累計零售銷量 877 輛,同比2021年1-6月銷量 的557 輛,同比增長 57%,占比印尼汽車市場總銷量的 0.18%。

印尼的主要電動車型

目前在街上和項目上都能夠看到的一些主要的電動車型大概為八個品牌、十幾個電動車型,而燃油車目前接近三十個品牌,車型有一百多個。現在一些具有代表性的品牌和比較成熟的品牌都開始在印尼發展,比如說日產、現代等等,相當于在同一起跑線展開競爭。

印尼的技術現狀

未來的發展方向和設施構建方向,目前是不完全一致的,如:混合動力、插電式混合動力、燃料電池、純電動車等。目前印尼政府比較推崇的電動車是增強續航里程,這個技術在國內比較成熟和流行,但在印尼很多技術不太被認可。技術方面的理論體系還會有一個發展過程。

印尼政府的電動車相關政策

從政策的層面來看,印尼政府這幾年在有限的財稅財政情況下,做了非常多的努力,如總統本人簽發的55號法令,就是要推動電動車,從電動車生產商、供應商、基礎設施等方面去推動。同時工業部門也出臺了一些電動車、綠色車輛的相關政策。計劃通過這些激勵政策鼓勵各個品牌或者供應商在印尼本地進行生產。    印尼政府的電動車發展規劃

印尼對電動車提出了發展路線圖,預期2030年達到年銷售量220萬臺,2030年建成31859個充電樁,目前充電樁為500多個。政府部門用的兩輪和四輪電動車,都做了相應的規劃,這個預期雖然比較激進超前。但印尼也努力在向這個方向發展,2021年,中國市場銷售純電動新能源汽車350萬臺。14年前的中國市場跟今天的印尼差不多,當時所有的媒體和報紙都在講電動車,講的就是電動車會彎道超車。在中國銷量會大幅上升,其最大的作用就是在該階段達成了要發展電動車的統一認知,包括政府也做了這個決定。印尼目前就是從這個階段達成了要去推廣發展電動車的這樣一個決定和趨勢。然后通過后面的發展市場,接著帶動工業的發展,帶動市場上的充電樁,然后充電樁反過來刺激。電動車的銷量整體向上推進。第二個階段在這方面重點推廣。第三個階段,就是銷量,呈現規模性的增長。所以當各方面的基礎設施都達到了一定水平后,市場就會呈現一個爆發的狀態,然后到了爆發的狀態后,就會像滾雪球一樣,有可能很快就會把傳統的燃油車代換,然后進入新能源市場。這個是中國市場的規律,其實也可以看到,挪威現在滲透率已經達到80%,都是這樣一個形成規律。印尼目前也是以這樣一個路線在前進。

印尼電動車的發展前景

汽車是全價值鏈的產業,從產品研發、采購、制造、銷售、服務,商標到金融保險,缺了一個環節都沒有辦法進行。最典型的例子就是四月份上海因為疫情封城,很多的汽車電器,電子元器件制造廠都在上海周邊,所以導致整個中國市場,差不多有兩三個月出現了需要花費上百倍的價格去提一個小的電器元件的情況。所以印尼大力發展電動車,作為汽車行業來說,希望這一步可以實現跨越性的發展,同時也需要整個行業的參與,一些基礎的設施,包括充電發電以及相關工作人員,還有下游的一些針對電動車的青銅、電池的回收技術。電動車在印尼的發展前景是非常不錯的,有機會,也有需求!

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