2022 年，百萬級電動汽車扎堆發布。

電機輕松跨過了內燃機本來難以逾越的動力瓶頸。如今的百萬級電動車，往往可以提供曾經數倍價格燃油超跑的性能；拔尖者甚至追上了千萬級汽油圖騰。

比如今天文章的主角：路特斯 Eletre，一款今年熱門的「純電超跑 SUV」——但我們今天不討論它的性能，我們來聊聊它的智能。

11 月 16 號，路特斯在前瞻體驗會上，公布了智能座艙系統 Lotus Hyper OS 的技術細節。

這不僅是全球首個將 8155 芯片與 UNREAL ENGINE 虛幻引擎結合在一起的量產智能座艙，路特斯還表示，Lotus Hyper OS 可以提升用戶的賽道駕駛能力，以及體驗。

算力與馬力、網速和圈速的配合，這種產品思路我們此前很少了解，第一反應當然是震撼。

你可能會很奇怪：智能化對路特斯 Eletre 這種強調極致性能的超跑 SUV 有用嗎？一個擁有賽道傳承的英倫品牌，真的需要一個智能座艙？

這個問題的本質，其實在于新時代的超性能電動車，已經完全脫離了燃油時代純粹的工具屬性。

當一輛車的每一匹馬力、每一度轉向、每一次踩踏板都可以被記錄，并且以聯網的形式分析，智能就不再是突兀的大屏 MP4，而是可以深入每一次駕駛。

那么，Lotus Hyper OS 真的能讓車跑得更快？一輛超跑 SUV 的智能座艙，與普通智能電動車到底有什么不同？路特斯 Eletre 又能否成為智能座艙的新典范？

我們今天來看看路特斯公布的前瞻智能座艙，究竟有多「Hyper」。

一、教你開車

「屏幕只會影響我過彎的速度」——這句話用在汽油超跑上其實沒錯。

舊時代的超跑本質上，是一個極致的「速度工具」。車上一切部件只為速度而生，為性能服務。儀式感有同價位的奢華轎車和 SUV 服務，超跑嘛，快就完事兒了。

但智能電動為 Hyper Car 們帶來的，是超越工具的體驗。或者應該這樣理解：電動化提升了汽車的性能，而智能化則讓我們更容易駕馭性能。

比如路特斯 Eletre 在其搭載的 Lotus Hyper OS 上，提供了全新的「Lotus virtual track coach」。

路特斯 Eletre 是一輛很快的車，905 匹的最高馬力，可以讓它最快在 2.95 秒內從靜止加速到時速破百。

一輛 2.95 秒破百的汽油車需要身經百戰的老司機駕馭，但路特斯希望用 Lotus Hyper OS ，讓你更快掌控這種速度。

智能座艙怎么降低駕駛門檻？我們舉個例子：游戲。

這是賽車游戲《極限競速：地平線 5》里面，一輛路特斯 Evija 在墨西哥公路上狂奔的畫面。可以看到，游戲本身會為玩家指引最佳的路線，并且入彎時會用顏色幫你標記剎車點，以及剎車力度等等。

這就類似于 Lotus Hyper OS 將來幫助車主跑賽道時，實現的虛擬賽道教練功能。根據官方信息，Lotus Hyper OS 可實時指引賽道上的走線、入彎、出彎點的選擇，并通過視覺化直觀提示。

20 年前，這種提示是賽車游戲首創，開始提升人類虛擬駕駛能力的工具；40 年前，它甚至只出現在《高智能方程式賽車》這樣的漫畫里面。

到了 2022，路特斯乘著智能座艙的浪潮，終于讓駕駛者體驗到了 40 年前漫畫里暢想過的賽道助手。

而 Lotus Hyper OS 的賽道輔助功能，還不止于此——在虛擬賽道教練的基礎上，路特斯還帶來了 Lotus track report。

這份專屬賽道報告并不是簡單的速度記錄。結合 Eletre「行業首創」的，基于 ADAS 高精定位的車載數據分析系統，Lotus Hyper OS 可以利用車載網絡通信，以及底盤的 6 個自由度控制系統，提供更詳細、精準的駕駛動態數據。

這意味著路特斯 Eletre 本身，憑借著 Lotus Hyper OS 系統，已經成為了一個駕駛能力的 AI 分析終端——或者說得更直白一點，這是源自賽道專業品牌的隱形陪駕的「教練」+「數據分析專家」。

二、「UNREAL ENGINE 虛幻引擎」

從賽道駛出公路，很多超跑往往會「水土不服」。

這種水土不服，其實指的是當駕駛需求從「爭分奪秒」過渡到「悠然自得」，慢下來的賽道機器反而會帶來體驗的割裂——沒有輔助駕駛、沒有軟件生態、沒有大屏娛樂，只有蠢蠢欲動的馬力和扭矩。

難道 Hyper Car 的金字塔尖定位，只代表著性能，不能兼顧智能？

也許汽油超跑真的很難做到賽道生活兩全，但智能電動時代，路特斯希望用 Lotus Hyper OS，讓 Eletre 連接兩個性格截然不同的場景——它依然是一臺能下賽道的路特斯，但它還是一臺百萬級的純電超跑 SUV。

對于路特斯來說，為了達到「頂級」，那么從動力到算力，都必須是最頂級的軟硬件，成本控制都可以往后稍稍。

比如同樣是 8155，路特斯 Eletre 直接用了兩顆，而且還是定制的 16GB 大內存版本（公版 8155 配的是 12GB 內存）。

經過對兩顆定制版 8155 的盡情壓榨，Lotus Hyper OS 幫助 Eletre 做到了一項「業界首創」——首款將 8155 芯片和 UNREAL ENGINE 虛幻引擎結合的車型。路特斯希望用算力和視覺效果的融合，讓路特斯 Eletre 的智能體驗貫穿于賽道和日常兩大場景。

UNREAL，或者說虛幻，是計算機視覺歷史上一個重要的商業化產品。自從 1998 年發布第一代虛幻引擎以來，它讓人類的想象力得以在虛擬世界中，成為看得見的立體形象。

舉個例子，使用新一代虛幻引擎做出來的游戲，畫面已經可以達到「親臨其境」級別：

而對于路特斯的 Lotus Hyper OS 來說，虛幻引擎帶來的，則同樣是身臨其境——比如更細膩的車輛設置界面，以及高度擬真的動效渲染。

比如光影效果，路特斯表示 Lotus Hyper OS 應用了游戲級 PBR 材質系統、實時動態照明，以及 HDR 環境光照明技術。

其實這些名詞都很容易理解。比如 PBR，指的就是物體本身的質地，例如 Eletre 的鍛造輪轂和碳纖維輪轂用肉眼看會有很明顯的紋理區別，而 Lotus Hyper OS 則可以將類似這種物體的材質區別真實渲染在屏幕上。

再比如 HDR 環境光照明技術，意思就是讓虛擬模型呈現出真實物體收到光照時，光影流動的效果。

最終這些 3D 視覺技術，都會在 Lotus Hyper OS 數字世界的各個界面得以呈現。而虛幻引擎的作用也不僅是炫技——和全新的 UI 美學一起，它們組成了 Lotus Hyper OS 所見即所得的使用體驗，以及高效直觀的流暢交互——路特斯稱其為「數字雙生」。

像是車輛設置界面，既可以做到全方位的立體模型展示，同時可以呈現車輛狀態——包括車門開關狀態、開合充電口蓋、開關后備箱門，甚至是調節主動尾翼，以及天窗霧度調節等等。

而為了讓虛幻引擎完全融入日常使用，路特斯還為 Lotus Hyper OS 獨家開發了動效引擎。

動效引擎的靈感，來源于牛頓的科學理論，實際作用則是在數字世界模擬現實世界的物理規律，比如水的流動、物體的碰撞等等。在動效引擎的輔助下，Lotus Hyper OS 的 UI 可以呈現出更真實的效果——比如充電時的能量動畫：

UNREAL ENGINE 虛幻引擎、動效引擎，與 UI 設計一起，組成了 Lotus Hyper OS 的次世代人機交互界面，連接著超過 100 項云服務，以及超過 1500 類的車身電子信號。

而用戶最終能感受到的除了視覺享受，還有已經原子化的座艙場景服務，可以高度關聯個性化使用習慣，比如提前預設導航、溫度、音樂等服務。

而服務，或者說儀式感，正是百萬級「生活場景」的核心。

路特斯 Eletre 的智能座艙其實還有很多亮點，比如 2560x1600 的 1677 萬色超清屏幕、可選 23 揚聲器的 KEF 音響系統，等等。這些頂級硬件非常出彩，但它們更應該是 Eletre 站穩超跑 SUV 定義的基礎。

智能電動的體驗核心，仍然在于軟件。

而站在金字塔尖的超豪華 SUV，軟件體驗同樣應該是極少數——這種「極少數」，既包括不惜成本追求極致，比如 Lotus Hyper OS 的UNREAL ENGINE 虛幻引擎，還包括不惜成本實現軟硬件的統一，比如自研動效引擎、影院級 OLED 屏幕，等等。

三、什么是 Hyper？

「Hyper」這個單詞的意思是「令人亢奮的、充滿能量的」。

這也是為什么，汽油時代的頂級性能車會被稱為「Hyper Car」，因為它們能激起人類最原始的、對于速度的亢奮，在發動機的嘶吼中迷醉。

但到了智能電動時代，Hyper 應該被賦予更多的意義。

一輛 Hyper Car，能否以電動之名擁有更強的性能？又能否用智能軟件降低用戶駕馭性能的門檻？更重要的是，車企能不能把以往局限于性能領域的「Hyper」，延伸到日常駕駛，用極致的科技感，帶來另一個維度的「Hyper」？

我們從路特斯 Eletre，和它搭載的 Lotus Hyper OS 上，看到了新時代 Hyper Car 的一種新思路。

性能方面，Lotus Hyper OS 讓用戶可以不斷探索 Eletre 905 匹雙電機的極限，并且擁有專業的數據分析「后勤」；但到了日常生活，Lotus Hyper OS 依然可以延續頂級車型應有的儀式感、科技感，用 UNREAL ENGINE 虛幻引擎增益場景化體驗。

無微不至、無與倫比、為了體驗「無所不用其極」，這才是 Eletre，一輛純電超跑 SUV 之于用戶的意義。

（完）

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